بایگانی برچسب‌ها : بررسی فنی

هایما S۷ توربو؛ طلوع یک مدعی

 در حالی که تا همین چند وقت پیش هم می شد با بودجه کمتر از ۱۰۰ میلیون تومان یک کراس اوور خارجی غیرچینی خریداری کرد، این روزها هیچ شاسی بلندی در بازه قیمتی کمتر از عدد مذکور وجود ندارد و اگر قصد خرید یک خودروی شاسی بلند با این بودجه را داشته باشید یا باید به سراغ گزینه های دست دوم با عمری در حدود ۱۰ سال بروید و یا از بین گزینه های چینی موردی را انتخاب کنید.
البته خوشبختانه این روزها محصولات چینی پیشرفت بسیار زیادی نسبت به گذشته داشته اند و خودروهایی که از این کشور در بازار ایران حضور دارند، به لطف بهره گیری از ظاهری جذاب، امکانات رفاهی مناسب و در نهایت پیشرانه های قدرتمندتر نسبت به گذشته، گزینه های نسبتا وسوسه انگیزی به شمار می روند و البته مردم نیز بیش از گذشته به این دست از خودروها اطمینان می کنند.
برای مثال جک S5 به عنوان یک کراس اوور کامپکت چینی، فروش خوبی را پشت سر گذاشته و بازار مناسبی برای خود دست و پا کرده است. اما با توجه به فراگیر شدن این خودرو در بازار، ممکن است تعدد S5 در خیابان ها به مذاق بسیاری از افراد خوش نیاید و با بودجه ای مشابه، به دنبال یک گزینه متفاوت و حتی بزرگ تر باشند؛ جایی که محصول جدید ایران خودرو یعنی هایما S7 توربو، پیش روی آنها قرار می گیرد.
 هایما S7 توربو؛ طلوع یک مدعی
هاینان + مزدا
هایما یک برند خودروسازی چینی است که در سال ۱۹۹۲ میلادی پایه گذاری شده و همانطور که انتظار می رود، در زمینه تولید و مونتاژ وسایل نقلیه فعالیت می کند. ۴۹ درصد سهام این برند تحت مالکیت برند معتبر FAW قرار دارد، ۴۹ درصد دیگر متعلق به گروه خودرویی «هاینان» بوده و ۲ درصد باقیمانده نیز متعلق به دولت چین (استان هاینان) است. اما با توجه به اینکه هایمان فعالیت خود را به عنوان شریک کاری کاملا مستقیم «مزدا» شروع کرد، نام این خودروساز نیز از ترکیب دو واژه «هاینان» و «مزدا» خلق شده و به همین خاطر در بسیاری از محصولات این خودروساز از تکنولوژی این برند خوشنام ژاپنی استفاده شده است.
حتی لوگوی این خودروساز نیز شباهت فراوانی به لوگوی مزدا داشته و زبان طراحی بسیاری از محصولات هایما نیز به تولید مزدا نزدیک است. در حال حاضر S7 بزرگ ترین شاسی بلند این خودروساز است که از سال ۱۳۹۴ توسط  ایران خودرو به بازار کشورمان عرضه می شود و هر چند که پیش از این تنها نسخه ساده تنفس طبیعی این کراس اوور در خیابان های ایران حضور داشت، به تازگی هایما S7 توربو با چهره تازه (فیس لیفت) به بازار ما راه پیدا کرده است.
هایما S7 توربو؛ طلوع یک مدعی
یک فیس لیفت ساده و موفق
همانطور که گفته شد، نمونه توربوی هایما S7 به غیر از تفاوت سیستم تنفس پیشرانه و بهره گیری از توربوشارژر، از ظاهری متفاوت نیز بهره می برد و درواقع نسخه فیس لیفت این خودرو محسوب می شود. S7 فیس لیفت از نظر ابعاد کلی بدنه، تفاوت خاصی نسبت به نسخه ساده ندارد ولی به دلیل بهره گیری از پوزه ای متفاوت، در حدود ۳ سانتی متر طویل تر از نمونه اش پیش از فیس لیفت است. در چراغ های جلوی این خودرو، یک ردیف LED برای چراغ روشنایی روز (DRL) به چشم می خورد و در بالای آن، یک لنز برای نور پایین و یک کاسه ای برای نوربالا تعبیه شده که البته زمانی که نوربالا را فعال می کند، برعکس بسیاری از خودروها نور پایی از کار نمی افتد و نور بالا و نورپایین با هم روشن می مانند.
در دو طرف سپر نیز دو عدد مه شکن دایره ای هالوژنی قرار گرفته که البته قدرت نورافشانی چندان زیادی برای راننده ندارد ولی برای شناسایی شدن خودرو در مه، کاربردی خواهدبود. جلوپنجره استیل بزرگ خودرو با ۹ خط عمودی و لوگوی بزرگ «هایما» که در وسط آن قرار گرفته، تکمیل گر پوزه این خودرو است و البته قاب نقره ای رنگی که دور محفظه پروژکتور نقش بسته نیز هماهنگی خوبی با این جلوپنجره دارد. آیینه های  جانبی نسبتا بزرگ هستند و به غیر از مجهزشدن به چراغ راهنما، قابلیت باز و بسته بدون دخالت دست و از داخل کابین خودرو را دارند.
همچنین رینگ های ۱۰ پره آلومینیومی ۱۶ اینچی به همراه رکاب زیر درب، دستگیره های اهرمی آسان بازشو و ریل باربند سقفی، از جمله دیگر جزییاتی هستند که در نمای جانبی این کراس اوور ۴٫۵ متری پیداست. S7 هرچند که در نمای جلو شبیه به محصولات مزدا طراحی شده اما در بخش عقب شباهت بسیار زیادی به شاسی بلندهای سری X ب.ام.و دارد. چراغ های افقی ادامه دار تا روی درب صندوق و جا پلاک مابین چراغ خطرها، همان کاراکتری است که در بلندقامتان باواریایی به چشم می خورد و حتی در خلق گرافیک چراغ عقب S7 نیز از ب ام و الگوبرداری شده است.
هایما S7 توربو؛ طلوع یک مدعی

فضای داخلی و امکانات

همان طور که گفته شد، هایما S7 یک کراس اوور کامپکت است که البته از نظر ابعاد بیرونی اگر خواسته باشیم با محصولات کره ای مقایسه کنیم، چیزی بین هیوندای سانتافه و هیوندای توسان قرار می گیرد. در واقع این کراس اوور چینی حتی در قیاس با محصولاتی مثل جک S5 نیز اندکی بزرگ تراست و با توجه به فاصله بین دو محور ۲٫۶ متری، به نظر می رسد که فضای داخلی بزرگ تری نسبت به محصول جک به شما ارائه کندو البته درواقعیت نیز این چنین است. درواقع با بازکردن درهای این خودرو، فضای داخلی متفاوتی نسبت به برخی از دیگر خودروهای چینی عایدتان خواهد شد.
کیفیت متریال به کاررفته در داخل کابین این خودرو کم و مایوس کننده نیست و برعکس بسیاری از خودروهای چینی قدیمی تر، بوی پلاستیک شدید در داخل کابین به مشام نمی رسد. طراحی داخلی و به ویژه کنسول میانی اندکی حال و هوای هیوندای را به شما القا می کند، ولی وجود تریم داخلی دورنگ مشکی/ نارنجی تودوزی چرم مصنوعی این خودرو، اندکی از کارکتر خانوادگی این خودرو فاصله دارد. در جلوی راننده، غربیلک چهارشاخه با روکش چرمی و دربرگیرنده دکمه های کنترل سیستم صوتی و کامپیوتر سفری نقش بسته و در چهار جهت قابل تنظیم است.
هایما S7 توربو؛ طلوع یک مدعی
همچنین یک صفحه آمپر با چهار گِیج دور موتور (سمت چپ)، سرعت سنج (وسط) و دمای آب و میزان سوخت (سمت راست) در پشت این غربیلک قرار گرفته که با نور آبی کمرنگ روشن می شود و البته طیف رنگی استفاده شده برای آن به هیچ وجه جذاب و دوست داشتنی نیست. دیمر تنظیم ارتفاع چراغ های جلو، دکمه های تنظیم آیینه های جانبی، دیمر کم و زیاد کردن نور چراغ پشت آمپر و دکمه بستن آیینه های جانبی در جلوی زانوی سمت چپ راننده قرار گرفته و روی کنسول میانی نیز هدیونیت سیستم صوتی (شامل ۴ بلندگو، ۲ تیونر، نمایشگر لمسی ۷ اینچی و قابلیت پخش از روی AUX، USB،  CD، کارت SD، بلوتوث و رادیو) به همراه دکمه های کنترلی سیستم مولتی مدیران، کنترلرهای سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک خودرو و… نقش بسته است.
اما نکته جالب اینجاست که سیستم تهویه مطبوع برعکس بسیاری از خودروها صفحه نمایشگری جداگانه برای خود ندارد و وضعیت هر یک از ادوات نقش بسته روی کنسول در نمایشگر ۷ اینچی سیستم مولتی مدیا نمایش داده می شود. اما نکته عجب در مورد کنسول میانی این خودرو، نقش بستن دکمه روشن/ خاموش سیستم کنترل پایداری خودرو درست در کنار دکمه گرمکن شیشه عقب است! و با توجه به اینکه ESP هایما S7 تنها با لحظه ای فشردن این دکمه خاموش یا روشن می شود، این مسئله اندکی خطرناک خواهدبود؛ چرا که در بسیاری از خودروها که دکمه ESP در سمت راننده قرار می گیرد، برای خاموش کردن این سامانه نیاز به نگه داشتن دکمه از ۳ الی ۱۰ ثانیه خواهدداشت.
بالابرهای هر چهار شیشه برقی است و هایما از سیستم بالابر اتوماتیک برای شیشه راننده بهره جسته است. همچنین سانروف برقی دوحالته، سنسور پارک عقب، دوربین دنده عقب به همراه دوربین ۳۶۰ درج، قفل کودک درهای عقب، نمایش میزان باد تایرها، تنظیم برقی صندلی راننده و تنظیم دستی صندلی شاگرد، گرمکن صندلی های جلو، سیستم ورود و استارت بدون سوییچ، کروز کنترل و… از جمله دیگر امکانات این خودرو هستند. همچنین در بخش ایمنی سرنشینان نیز هایما S7 از ۴ ایربگ (سرنشینان جلو و جانبی)، سیستم قطع سوخت هنگام تصادف و پایه های ایزوفیکس بهره می برد.
هایما S7 توربو؛ طلوع یک مدعی
پیشرانه توربو، تجربه رانندگی
بگذارید قبل از هر چیز، S7 توربو را از حیث اعداد و ارقام مبحث فنی بررسی کنیم. هر چند که S7 ساده از پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری با بیشینه توان ۱۴۸ اسب بخار بهره می برد اما نمونه توربوی این خودرو ۰٫۲ لیتر حجم کمتر دارد به لطف بهره گیری از سیستم پرخوران توربوشارژر، قادر به ارائه بیشینه قدرت ۱۷۰ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور بر دقیقه اعلام شده و از جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک بهره می برد. صدای پیشرانه از مرحله استارت تا رسیدن به دمای ایده آل مثل هر خودروی دیگر زیادتر از حالت عادی است اما به محض گرم شدن موتور، دیگر خبری از صدا و لرزش اضافی نیست و قلب ۱۷۰ اسبی این خودرو کم صدا خواهدبود. هر چند که احتمالا S7 توربو با جعبه دنده دستی نیز به بازار عرضه خواهدشد.
اما نمونه مورد آزمایش از گیربکس اتوماتیک بهره می برد. پس با فشردن دکمه ضامن لیور، دنده را در موقعیت D قرار می دهیم و حرکت آغاز می شود در هنگام رانندگی آرام مسئله ای که نظر راننده را به خود جلب می کند ارتفاع بالای صندلی از کف خودرو (حتی در پایین ترین حالت تنظیم) است که جدای از تسلط بهتر، اندکی احساس ناخوشایند جدا بودن از نشیمنگاه را به شما القا می کند. همچنین هر چند که ارگونومی S7 در مقام یک خودروی چینی آنقدرها هم بد نیست اما برای یافتن دکمه های ادوات متفاوت، نیاز به اندکی تمرین و کنکاش پیش از شروع رانندگی خواهیدداشت.
جعبه دنده در سرعت های پایین عملکرد خوبی دارد و همانطور که انتظار می رود برای رسیدن پیشرانه به کمترین دور، دنده ها یکی پس از دیگری بدون هیچ تنشی کاهش پیدا می کنند. هایما برای جعبه دنده این خودرو هیچ حالت اسپرت یا زمستانی تعبیه نکرده است و شما برای رانندگی پرتنش یا سبک نگه داشتن دنده ها باید از حالت دستی آن استفاده کنید. پس برای اینکه توانایی های این پیشرانه ۱۷۰ اسب را محک بزنیم، جعبه دنده را در حالت دستی قرار بده و با سنگین کردن دنده، پدال گاز را تخت می کنیم.
 هایما S7 توربو؛ طلوع یک مدعی
در شتابگیری های ثانویه و رد صورت بالا بودن دور از ۳۰۰۰ دور بر دقیقه، کشش خودرو نسبت به چه و حجم موتور قابل قبول است ولی زمانی که شتاب گیری را از حالت ایستاده تکرار می کنیم، تاخیر توربو (ساخت شرکت میتسوبیشی) تا حدود ۲۸۸۰ دور بر دقیقه احساس می شود و با گذر از این نقطه، کشش حقیقی خودرو آغاز خواهدشد اما مسئله نفوذ صدای موتور در دورهای بالا به داخل کابین، آن هم با توجه به اینکه S7 صدای پیشرانه چندان جذابی ندارد، یک موضوع کاملا مهم است. همچنین ضربه های نسبتا ملموس گیربکس در هنگام تعویض دنده در دورهای بالا، نکته منفی دیگری است که در رانندگی با این خودرو متوجه می شوید.
S7 هرچند که از نظر ابعاد بدنه و با توجه به تک دیفرانسیل بودن از جمله خودروهای کراس اوور جاده ای محسوب می شود اما طبق اظهارات هایما، این خودرو با توجه به سیستم تعلیق مستقل چهارچرخ و حداقل فاصله ۱۸۰ میلی متری از سطح زمین، می تواند در مسیرهای بیراهه سبک نیز بدون دردسر عمل کند. هرچند که به دلیل عدم بهره گیری این خودرو از سیستم چهارچرخ متحرک مناسب، عبور از مسیرهای پرفراز و نشیب غیرآسفالته برای این خودرو میسر نیست.

هندلینگ و مانورپذیری

S7 خودروی چندان مانورپذیری نیست و در تست اسلالوم، جدای از بازی های عرضی شدید بدنه، جنس خشک و نسبتا لیز چرم غربیلک، اجازه چرخاندن بدون استرس سکان خودرو را به شما نمی دهد و البته خاموش کردن سیستم کنترل پایداری نیز وضعیت را بدتر می کند. ترمزهای خودرو به لطف بهره گیری از ABS و EBD، عملکردی متوسط دارند ولی با افزایش تعداد سرنشینان و سنگین تر شدن خودرو باید احتیاط بیشتری به خرج دهید.

ختم ماجرا

هایما S7 ترولو اتوماتیک در حال حاضر با قیمت ۹۱ میلون و ۷۴ هزار تومان و موعد تحویل ۳۰ روز کاری به دست خریداران می رسد و البته دو شرایط پیش فروش با ودیعه ۴۵ و ۳۰ میلیون تومانی نیز برای این خودرو میسر است. اما باید توجه داشته باشید که این ۹۱ میلیون تومان پول، برای یک شاسی بلند چینی با ظاهری خوب، امکانات کافی و پیشرانه ای سرزنده خرج می شود. هر چند که برخی موارد مثل پایداری، عایق صوتی کابین، کیفیت مونتاژ، عملکرد جعبه دنده و… در این خودرو می توانست بهتر باشد. در پایان لازم می دانیم که از همکاری نمایندگی ایران خودروی یوسفی شهرستان شاهرود (کد ۳۴۱۷) و آقای محمد یوسفی کمال قدردانی را به جای آوریم.
هایما S7 توربو؛ طلوع یک مدعی

هوآوی Mate 9 با دوربین دوگانه و حسگر اثر انگشت

هوآوی Mate 9 یکی از گوشی‌های هوشمندی است که در حال حاضر بازار شایعات درباره‌اش داغ است.

همین چند روز پیش بود که تصاویری از رندرهای این گوشی منتشر شدند. این تصاویر Mate 9 را در چندین و چند رنگ مختلف نشان می‌دادند.

حال یک تصویر جدید از این مدل منتشر شده. در این تصویر شاسی پشتی گوشی را می‌بینیم.

منابع خبری ادعا کرده‌اند این تصویر بدنه پشتی Mate 9 به همراه حسگر اثرانگشت و دوربین‌های دوتایی آن را نشان می‌دهند اما برخی از تحلیل‌گران معتقدند این تصویر که با عنوان شاسی پشتی Mate 9 منتشر شده احتمال دارد متعلق به یکی دیگر از گوشی‌های جدید هوآوی یعنی honor 6X باشد که هوآوی در حال ساخت آن است.

هر دوی این گوشی‌ها دوربین‌ دوتایی دارند و در طراحی آن‌ها دو دوربین به صورت عمودی کنار هم قرار گرفته‌اند.

البته این دو مدل با هم تفاوت‌هایی هم دارند از جمله اینکه Mate 9 از گوشی‌های قدرتمند و رده بالای هوآوی است اما honor 6X یک گوشی میان‌رده است.

هوآوی mate 9
هوآوی mate 9

گوشی هوآوی Mate 9 با تراشه Kirin 960 (برای اطلاع باید بدانید تراشه استفاده شده در هوآوی P9 تراشه Kirin 955 بود) و پردازنده هشت هسته‌ای کار می‌کند.

احتمالا این گوشی سه مدل دارد. یک مدل با ۴ گیگابایت RAM و ۶۴ گیگابایت حافظه داخلی که قیمت ۴۸۰ دلاری دارد. یک مدل با ۴ گیگابایت RAM و ۱۲۸ گیگابایت حافظه داخلی با قیمت ۵۱۰ دلار و یک مدل با ۶ گیگابایت RAM و ۲۵۶ گیگابایت حافظه داخلی که قیمت ۵۸۵ دلاری دارد.

منبع: Playfuldroid

بررسی فنی تیگو ۵

همان‌طور که پیش‌ازاین نیز، بارها گفته شد، سازندگان چینی چند سالی است که وارد مرحله «تولید کیفی» شده‌اند و این مسئله هم ناشی از فشار رقابت شدیدی است که از ناحیه رقبای خارجی و داخلی بر آن‌ها وارد می‌شود. در جایی خوانده‌ام که در این کشور بیش از ۱۵۰ خودروساز با اسامی متفاوت مشغول فعالیت هستند که اگر این امر واقعیت داشته باشد ما با یک جهان خودروسازی روبرو هستیم، کهکشانی بیکران از رشد و تنوع.

نگاهی به چری تیگو 5 مدل 2016

در این میان، شرکت چری، به‌عنوان بزرگترین صادرکننده خودروهای چینی با سرعت بیشتری وارد این عرصه شده تا بلکه از دیگر هم‌قطاران وطنی خود عقب نماند. از همین روست که مدل‌های بهینه‌تری همچون تیگو ۵ و آریزو و… روانه بازارهای جهانی نموده است که اگر نیک بنگریم نسبت به اسلاف خود از کیفیت بهتری برخوردارند و در جای خود، خودروهای جدی‌تر و واقعی‌تری هستند و خوشبختانه همانند برخی تولیدات قدیمی این شرکت، شبیه خودروهای اسباب‌بازی و یا کارتونی! نیستند.

نگاهی به چری تیگو 5 مدل 2016

چند صباحی هست که کراس‌اوور محبوب این شرکت به نام TIGGO 5 وارد بازار کشورمان شده و توسط شرکت مدیران خودرو هم به فروش می‌رسد. این خودرو برای نخستین بار، در ۲۸ نوامبر سال ۲۰۱۳ میلادی، به بازار چین معرفی شد و تنها در عرض یک سال توانست موفقیت بسیاری را از آن سازنده خود نماید.

طبق روال متداول در میان سازندگان چینی، خودروی مذکور طی مدت زمان کوتاهی پس از تولید، یعنی در ماه اکتبر سال ۲۰۱۵ میلادی، دستخوش عمل فیس‌لیفت شد و چراغ‌های جلو، عقب، جلوپنجره و سپرهای آن متحول و داخل کابین آن هم تحت بهسازی و نوسازی مجدد قرار گرفت که این موارد در کنار یکدیگر، نمای زیباتری را برای این خودرو تدارک دیده‌اند.

ضمن اینکه، یک پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربو با توانی معادل ۱۵۲ اسب بخار، برای نسخه دستی این خودرو قابل دسترس است تا بلکه سرعت و شتاب بیشتری را برای آن فراهم آورد. البته کماکان نسخه‌های اولیه و پیش از فیس‌لیفت این خودرو در کشورمان به فروش می‌رسند که امیدواریم که هر چه زودتر مدل‌های فیس‌لیفت شده آن وارد بازار شوند.

نگاهی به چری تیگو 5 مدل 2016

در سال ۲۰۱۵ میلادی، تعداد ۶۷/۹۸۴ دستگاه چری تیگو ۵ در بازار چین به فروش رسیده است که جایگاه سی‌ام را در میان یک‌صد شاسی‌بلند پرفروش آن کشور، نصیب آن نمود.چندی پیش سایت «AUTOMIDDLEEAST» نسخه‌ای از این خودرو را مورد بررسی قرار داد که در اینجا برگردان متنش را تقدیم شما عزیزان می‌کنم.

نگاهی به چری تیگو 5 مدل 2016

خلاصه بررسی

کل امتیاز این خودرو: ۴ از ۵

چری تیگو یک شاسی‌بلند کوچک است که در برابر خودروهایی همچون کیا اسپورتیج و میتسوبیشی ASX قد علم کرده است. این در حالی است که با نگاهی به جاده‌های امارات درمی‌یابیم که این خودرو به‌اندازه رقبایش محبوب نیست ولی درعین‌حال، نباید این کراس‌اوور چینی را نادیده گرفت و یا به آن بی‌توجه ماند.

نگاهی به چری تیگو 5 مدل 2016

نمای ظاهری

با ترکیبی از خطوط تازه و پرطراوت، اجزای کرومی و منحنی‌های نرمی که در طول بدنه این خودرو به‌کاررفته، چری تیگو ۲۰۱۶ جلوه‌ای زیبا از برند خود به نمایش می‌گذارد که البته این امر در جای خود، مایه شگفتی نیست زیرا که طرح آن، از زیردست طراحان پورشه و مرسدس بنز بیرون آمده است، طراحانی با نام‌های کلاوس بادن هاوس (KLAUS BADENHAUSEN)، جیمز برین هوپ (JAMES BRAIN HOPE) و هاکان ساراکوقلو (HAKAN SARACOGLU).

توضیح: کلاوس بادن هاوس، رئیس سابق بخش طراحی و مهندسی کمپانی مرسدس بنز بوده است. جیمز برین هوپ هم طراح ارشد سابق شرکت‌های اوپل و فورد و دایملر – کرایسلر و در نهایت هاکان ساراکوقلو هم طراح سابق پورشه و مسئولیت پروژه‌های کیمن، باکستر،۹۱۱ و ۹۱۸ اسپایدر را عهده‌دار بوده است.

نگاهی به چری تیگو 5 مدل 2016

کابین

طراحی سحرآمیز به داخل کابین این خودرو هم راه یافته است، کابین دو رنگ آن تریمی از مشکی پیانو را در خود جای داده، همراه با پوشش‌های چرمی نرم، سوراخ‌دار و برقی از فلز کروم. ضمن اینکه، شرکت چری برای آنکه وجه اسپرتی را برای این کابین فراهم آورد از دوخت قرمز رنگ در فرمان، دسته‌دنده و صندلی و استراحتگاه‌های دست بهره برده است. مهم‌تر از همه، کیفیت کاربری این تجهیزات است، مسئله‌ای که نیاز به تحسین دارد.

نگاهی به چری تیگو 5 مدل 2016

مهندسی

از لحاظ تکنیکی، بخش جلو کابین تیگو به یک سامانه اطلاعات – سرگرمی با کیفیت بالا، اتصالات بلوتوث، سامانه ورود بدون کلید و سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک مجهز است. چنانچه مبالغ بیشتری را از جیب‌هایتان خارج نمایید، می‌توانید از سیستم START/STOP که ذخیره سوخت خودروی‌تان را حفظ می‌کند و نیز یک تنظیم ۸ جهتی الکتریکی برای صندلی راننده بهره‌مند شوید.

نگاهی به چری تیگو 5 مدل 2016

آنچه که در این خودرو ارائه می‌شود

این خودرو از یک پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری نیرو می‌گیرد که قادر است توانی معادل ۱۳۹ اسب بخار و گشتاوری برابر با ۱۸۲ نیوتن‌متر را تولید نماید. این نیرو به‌طور مستقیم از طریق یک گیربکس CVT به چرخ‌های جلوی این خودرو انتقال می‌یابد و می‌تواند سرعتی معادل ۱۶۵ کیلومتر بر ساعت را برای آن به ارمغان آورد.

نگاهی به چری تیگو 5 مدل 2016

خلاصه بررسی

چری تیگو ۲۰۱۶، تمامی قضاوت و پیش‌داوری‌های ما را در مورد خودروهای چینی به چالش می‌کشد و درعین‌حال، شیوه قبلی خود را هم درزمینهٔ «کیفیت» پشت سر نهاده است. قیمت هدفی که برای آن تعیین شده کمتر از همتایانش است، در حالی که تجهیزات بیشتری را نسبت به آن‌ها ارائه می‌دهد. ارزشش را دارد که وقت صرف نموده و نگاهی به این شاسی‌بلند کوچک بیاندازید.

نگاهی به چری تیگو 5 مدل 2016

نکات مثبت این خودرو از دیدگاه سایت «AUTOMIDDLEEAST»

در ازای مبلغ پرداختی، خرید این خودرو معامله‌ای خوب و عالی محسوب می‌شود.

نکات منفی این خودرو از دیدگاه سایت «AUTOMIDDLEEAST»

تصوراتی که مردم درباره خودروهای چینی دارند.

نگاهی به چری تیگو 5 مدل 2016

مشخصات فنی

نوع موتور: SQR484F

حجم موتور: ۱۹۷۱ سی‌سی

ضریب تراکم: ۱۰٫۱

توان: ۱۳۹ اسب بخار در ۵۷۵۰ دور در دقیقه

گشتاور: ۱۸۲ نیوتن‌متر در ۴۳۰۰ – ۴۵۰۰ دور در دقیقه

حداکثر سرعت: ۱۶۵ کیلومتر بر ساعت (گیربکس CVT) و ۱۷۵ کیلومتر بر ساعت (گیربکس ۵ سرعته دستی)

سیستم تعلیق جلو: مستقل، مک‌فرسون

سیستم تعلیق عقب: مستقل، چند اتصالی (MULTI LINK)

نوع کالیپرهای ترمز جلو: دیسکی خنک شونده

نوع کالیپرهای ترمز عقب: دیسکی ساده

مصرف سوخت ترکیبی: ۸٫۹۶ لیتر در هر یک‌صد کیلومتر مسافت (گیربکس CVT) و ۸٫۵ لیتر (گیربکس دستی)

نوع گیربکس: CVT (7 سرعته تیپ ترونیک) – ۵ سرعته دستی

توضیح: تیپ‌های LUXURY و EXCELLENT سفارش ایران با گیربکس CVT عرضه می‌شوند و تیپ COMFORTABLE هم با هر دو نوع گیربکس دستی و CVT.

نگاهی به چری تیگو 5 مدل 2016

ابعاد

طول/عرض/ارتفاع: ۴۵۰۶/۱۸۴۱/۱۷۴۰ میلی‌متر

فاصله بین دو محور: ۲۶۱۰ میلی‌متر

وزن خالص: ۱۵۳۷ کیلوگرم (گیربکس CVT) – ۱۴۹۵ کیلوگرم (گیربکس دستی)

حداقل شعاع گردش: ۵٫۵ متر

گنجایش محل بار: ۳۷۰ لیتر

ظرفیت باک: ۵۵ لیتر

اندازه تایرهای جلو و عقب: ۲۲۵/۶۵ R 17

نگاهی به چری تیگو 5 مدل 2016

ایمنی

۵ ستاره ایمنی از موسسه C-NCAP چین

۴ عدد کیسه هوای ایمنی (راننده، سرنشین جلو جانبی)- تیپ EXCELLENT این خودرو تنها از دو کیسه هوا بهره می‌برد.

سیستم ضد بلوکه ترمز (ABS)

سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)

سیستم کنترل پایداری (ESP) – فقط در تیپ LUXURY عرضه می‌شود.

سیستم ضد لغزش (ASR) – فقط در تیپ LUXURY عرضه می‌شود.

سیستم ترمز اضطراری (EBA) – فقط در تیپ LUXURY عرضه می‌شود.

سیستم کنترل مستقیم گشتاور موتور (DTC) – فقط در تیپ LUXURY عرضه می‌شود.

سیستم کمکی حرکت از روی سراشیبی (HHC) – فقط در تیپ LUXURY عرضه می‌شود.

کمربندهای ایمنی سه‌نقطه‌ای برای سرنشینان جلو و عقب

و…

نگاهی به چری تیگو 5 مدل 2016

نگاهی به چری تیگو 5 مدل 2016

تجهیزات (تیپ LUXURY و EXCELLENT سفارش ایران)

برخلاف تجهیزات ایمنی، درزمینهٔ تجهیزات رفاهی بین دو تیپ LUXURY و EXCELLENT سفارش ایران این خودرو تفاوتی وجود ندارد.

غربیلک فرمان با پوشش چرمی

سیستم ورود بدون کلید هوشمند + استارت

سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک و نمایشگر درجه دمای محیط (قابلیت تنظیم جداگانه برای هر دریچه)

سیستم تثبیت‌کننده سرعت (کروز کنترل)

سانروف برقی

فرمان الکتریکی حساس به سرعت

کنترل سیستم صوتی بر روی غربیلک فرمان + DVD و پورت USB و AUX

صفحه نمایشگر لمسی به سایز ۷ اینچ

سنسور پارک عقب

دوربین دید عقب

صندلی‌های برقی

تنظیم برقی صندلی راننده در ۶ جهت

پوشش چرمی صندلی‌ها

سیستم نمایش اطلاعات خودرو (مسافت، مصرف سوخت و…)

چراغ‌های روشنایی در روز

چراغ‌های جلو و عقب از جنس LED

سیستم ضد سرقت الکترونیکی (IMMOBLIZER)

استراحتگاه دست در کنسول جلو و عقب و نگه‌دارنده فنجان

و…

نگاهی به چری تیگو 5 مدل 2016

قیمت

در ایران: ۹۳٫۷ میلیون تومان (تیپ EXCELLENT) و ۸۸٫۷ میلیون تومان (تیپ LUXURY)

در امارات: ۵۹,۹۰۰ الی ۶۴,۹۰۰ درهم (حدود ۵۶٫۲ الی ۶۰٫۹ میلیون تومان)

نگاهی به چری تیگو 5 مدل 2016

نگاهی به چری تیگو 5 مدل 2016

نگاهی به چری تیگو 5 مدل 2016

گرانقیمت‌ترین خودروهای جهان

خودروهای گران‌قیمت تنها با هدف جابجایی افراد تولید نمی‌شوند. جدا از انتقادهایی که به سبک زندگی مالکان این خودروها وارد است، این ساخته‌های دست بشر، دوستداران خودروها و دیگر افراد را مدهوش خود می‌کنند تا حدی که ما نیز برآن شدیم تا لیستی از برترین خودروهای جهان در کلاس گران‌قیمت‌ترین‌ها را آماده کنیم.

مدنظر داشته باشید که در لیست انتخابی ما خودروها به یک شرکت محدود نبوده و به همین دلیل انتظار نداشته باشید ۱۰ نام متفاوت از نسخه‌های مختلف بوگاتی ویرون را مشاهده کنید. مدنظر داشته باشید که خودروهای یادشده نیز همگی به مرحله تولید رسیده‌اند و طرح‌های مفهومی نیستند.

Koenigsegg CCXR Trevite

Trevite با قیمت ۴٫۸ میلیون دلار، گران‌قیمت‌ترین خودرویی است که می‌توانید در جاده‌ها بیابید. این خودرو توسط یک شرکت سازنده سوئدی تولید شده و بر روی بدنه آن پوششی از الماس با نام Diamond Weaves کار شده که نیازمند استفاده از ترکیب فیبر کربن به همراه رزین ضد غبار الماس است. حتی تصور کردن قیمت بالای هزینه شده برای رنگ خودرو نیز دشوار است.

ببینید: این ده خودرو گرانقیمت‌ترین خودروهای جهان هستند!

در این خودرو از موتور دوقلوی ۴٫۸ لیتری V8 با مجموع خروجی ۱۰۰۴ اسب بخار و گشتاور ۱۰۸۰ نیوتن‌متر بهره گرفته شده است. قابلیت‌های خودرو در مقابل قیمت‌ آن تنها یک شوخی به‌نظر می‌رسند و تنها ۳ نمونه از این خودرو تاکنون تولید شده است.


Lamborghini Veneno

این خودرو به مناسبت جشن پنجاهمین سالگرد لامبورگینی تولید شد و از همین‌رو شاهد خودرویی با قابلیت‌های بالا هستیم که ممکن است آن‌را با یک سفینه فضایی اشتباه بگیرید. این خودرو از نظر ظاهری شبیه تولیدات بشری نیست و قیمت ۴٫۵ میلیون دلاری آن نیز از همین امر حکایت دارد.

ببینید: این ده خودرو گرانقیمت‌ترین خودروهای جهان هستند!

Veneno بدون شک بسیار سریع بوده و از موتور V12 از نوع ۶٫۵ لیتری بهره می‌برد که با چرخشی تا ۸۴۰۰ دور در دقیقه می‌تواند توان ۷۴۰ اسب بخار را تولید و گشتار ۶۸۷ نیوتن متر را فراهم کند. این خودرو می‌تواند در زمان ۲٫۹ ثانیه سرعت خود را از صفر به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برساند.


W Motors Lykan Hypersport

ممکن است Lykan Hypersport از فیلم Furious 7 به یاد بیاورید. خودروی قرمز رنگی که با سه آسمان‌خراش در دوبی برخورد کرد. ظاهر جذاب خودرو به‌واسطه بهره‌مندی از چراغ‌های جلو با روکش جواهرنشان، درب‌های تاشونده و طراحی داخلی تخیلی در همان نگاه اول شما را میخکوب خواهند کرد. به‌نظر می‌رسد این خودرو با قیمت ۳٫۴ میلیون دلار از آینده به این زمان آمده باشد.

ببینید: این ده خودرو گرانقیمت‌ترین خودروهای جهان هستند!

از نقطه نظر کارایی نیز شاهد بهره‌مندی از موتور دوقلو ۳٫۷ لیتری هستیم که می‌تواند خروجی ۷۷۰ اسب بخار را تولید و گشتاور ۹۵۹ نیوتن‌متر را فراهم کند. این خودرو تنها جنبه تجاری داشته و پلیس دوبی نیز اطمینان حاصل کرده که با در اختیار داشتن آن می‌تواند مجرمان فراری در آزادراه‌ها را متوقف کند. این خودرو می‌تواند در مدت زمان ۲٫۸ ثانیه سرعت خود را از صفر به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برساند.


Mansory Vivere Buggati Veyron

این لیست مطمئنا بدون حضور نسخه‌ای ویژه از بوگاتی ویرون کامل نخواهد بود. فکر نکنید به خاطر اینکه Mansory Vivere سریع‌ترین خودروی موجود در لیست ما هست تصمیم به نوشتن درباره آن گرفتیم بلکه این خودرو با قیمت ۳٫۴ میلیون دلار یکی از گران‌قیمت‌ترین خودروهای لیست هم به شمار می‌آید.

ببینید: این ده خودرو گرانقیمت‌ترین خودروهای جهان هستند!

این خودرو با بهره‌گیری از بدنه فیبر کربنی و چراغ‌های ال‌ای‌دی به‌روزرسانی شده بیش از پیش خودنمایی می‌کند. این خودرو توان خروجی ۱۲۰۰ اسب بخار را تامین کرده و از جلوپنجره‌ای با طراحی جدید نیز بهره می‌برد. این خودرو بدون شک ترکیبی از هنر و خلاقیت است.


Ferrari F60 America

این برند ایتالیایی به‌منظور بزرگداشت شصتمین سال حضور پر‌رنگ خود در آمریکای شمالی، ۱۰ نمونه از سوپرخودروی ویژه خود را تولید کرد. Ferrari F40 از ترکیب‌بندی زیبا به‌منظور تداعی کردن رنگ‌های پرچم آمریکا بهره می‌برد و از سوی دیگر با وزن کم خود می‌تواند به سرعت نهایی ۴۴۲ کیلومتر بر ساعت برسد.

ببینید: این ده خودرو گرانقیمت‌ترین خودروهای جهان هستند!

این خودرو تا حدود زیادی مشابه مدل F12 بوده اما از موتور V12 از نوع ۶٫۲ لیتری با توان خروجی ۷۴۰ بهره می‌برد و می‌تواند در مدت زمان ۳٫۱ ثانیه سرعت خود را از صفر به ۱۰۰ کیلومتر بر ثانیه برساند. این خودرو با مبلغ ۲٫۵ میلون دلار به بازار عرضه شده است.


Koenigsegg One: 1

دو میلون دلار، وجهی است که می‌تواند در زندگی هر شخصی تغییراتی وسیع ایجاد کند. با این اوصاف در صورتی که شما هم نگاهی به One بیندازید برای خرید آن وسوسه می‌شوید. این خودرو بر پایه Agera R طراحی و تولید شده و توان خروجی ۱۳۴۰ اسب بخار را تامین کرده و سرعت نهایی آن به ۴۴۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

ببینید: این ده خودرو گرانقیمت‌ترین خودروهای جهان هستند!

در واقع شاهد یکی از سریع‌ترین خودروهای تولیدی (تا کنون) با بهره‌گیری از فیبر کربن و ترمزهای سرامیکی هستیم.


Aston Martin One-77

این نسخه تولید محدود استون، خودرویی است که اگر در حال حاضر آن‌را در اختیار ندارید شاید دیگر فرصت خرید آن برای شما پیش نیاید زیرا هر ۷۷ دستگاه تولیدی آن به فروش رفته‌اند. این خودرو قیمت ۱٫۴ میلیون دلار دارد.

ببینید: این ده خودرو گرانقیمت‌ترین خودروهای جهان هستند!

Aston Martin One-77 را باید زیباترین خودروی موجود در لیست از جهت بهره‌گیری از شاسی و بدنه فیبرکربنی و بدنه آلومینیومی دست‌ساز دانست. در داخل این خودرو از موتور V12 با توان خروجی ۷۵۰ اسب بخار و ۷۴۹ نیوتن‌متر گشتاور بهره گرفته شده است. با نگاهی به این مشخصات می‌توان اطمینان حاصل کرد که شاهد یکی از سریع‌ترین مارتین‌های تولیدی هستیم. این خودرو می‌تواند در مدت زمان ۳٫۵ ثانیه سرعت خود را از صفر به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برساند و سرعت نهایی آن نیز ۳۵۴ کیلومتر بر ساعت است.


Pagani Huayra

Pagani در زمینه تولید خودروهایی با کارایی بالا یکی از مطرح‌ترین نام‌های حاضر در صنایع تولید خودروهای خاص است. مدل Huayra با قیمت ۱٫۴ میلیون دلار از موتور V12 از نوع ۶٫۰ لیتری مجهز به دو توربوشارژر بهره می‌برد تا نهایتا توان خروجی ۶۲۰ اسب بخار و گشتاور ۱۰۰۳ نیوتن‌متر را تامین کند.

ببینید: این ده خودرو گرانقیمت‌ترین خودروهای جهان هستند!

این خودرو با بهره‌گیری از طراحی ویژه در درب‌ها و چیدمان خیره‌کننده در قسمت داخلی همچنان ساخته بی‌رقیب بشر در جاده‌ها به شمار می‌آید.


Ferrari LaFerrari

این خودرو با قیمت ۱٫۴ میلیون دلار، اولین هیبریدی در رده سوپر خودروهای این شرکت به حساب می‌آید. LaFerrari از موتور V12 از نوع ۶٫۳ لیتری در کنار موتور الکتریکی مجهز به سیستم بازیابی انرژی جنبشی بهره می‌برد.

ببینید: این ده خودرو گرانقیمت‌ترین خودروهای جهان هستند!

این خودرو می‌تواند در مدت زمان ۳ ثانیه سرعت خود را از صفر به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برساند و سرعت نهایی آن نیز ۳۴۹ کیلومتر بر ساعت عنوان شده است. اگرچه این خودرو در نگاه اول قیمت بالایی دارد اما بدنیست بدانید تمامی ۴۹۹ دستگاه تولیدی آن در همان روزهای اول عرضه به فروش رفته‌اند. فراری همچنین نسخه جدیدی از این خودرو را تولید کرده که به زودی روانه بازار خواهد شد.


Zenvo ST1

آخرین خودروی موجود در لیست ما Zenvo ST1 با قیمت ۱٫۲ میلیون دلار است. این خودرو در نیوزیلند و دانمارک مونتاژ شده و با بهره‌گیری از موتور V8 از نوع ۶٫۸ لیتری به همراه سوپرشارژر و توربوشارژر، توان خروجی بالایی تولید می‌کند.

ببینید: این ده خودرو گرانقیمت‌ترین خودروهای جهان هستند!

این خودرو می‌تواند توان۱۱۰۴ اسب بخار و گشتاور ۱۴۲۹ نیوتن‌متر را تولید کرده و به چرخ‌های عقب منتقل کند. با این اوصاف شائبه‌هایی در خصوص بروز مشکلات از کارافتادن موتور و یا آتش‌سوزی این خودرو مطرح بوده که شرکت سازنده آن‌ها را رد کرده است.

بررسی فنی GMC کانیون دو کابین مدل ۲۰۱۵

جی‌ام‌سی کانیون یک پیکاپ تراک کوچک‌تر به‌حساب می‌آید و بنابراین، قیمت خرید و استفاده از آن بایستی پایین‌تر بوده و انجام مانورها در محیط‌های شهری می‌بایست اندکی راحت‌تر باشد. همچنین انتظار می‌رود که برای استفاده‌های روزمره اندکی معقول‌تر تر تراک‌های فول‌سایز باشد. در هر صورت، این خودرو، نمایشی از انعطاف‌پذیری کلمه «کوچک» است.

بررسی جی‌ام‌سی کانیون دو کابین مدل ۲۰۱۵

خودروی تست‌شده در اینجا یک کانیون دو کابین با طول بارگیر کوچک (۱۵۷۵ میلی‌متر) است. فاصله محوری این مدل برابر ۳۲۵۹ میلی‌متر و طول کلی خودرو ۵۳۹۵ میلی‌متر است. اگر از مدل با بزرگ‌ترین طول بارگیر به‌اندازه ۱۸۸۰ میلی‌متر استفاده شود، فاصله محوری به‌اندازه ۳۵۶۹ میلی‌متر و طول کلی خودرو به ۵۷۰۵ میلی‌متر افزایش می‌یابد؛‌ یعنی دقیقاً به‌اندازه جی‌ام‌سی یوکون XL شاسی‌بلند فول‌سایز با طول محوری بلند.

بررسی جی‌ام‌سی کانیون دو کابین مدل ۲۰۱۵

همچنین در برخی از بررسی‌ها مشاهده می‌کنیم که کلرادو و کانیون جدید که دو مدل مشابه از خانواده شورولت هستند، قابلیت مانور بهتری نسبت به مدل‌های بزرگ‌تر از خودشان دارند. ولی حتی اگر کانیون و کلرادو، قابلیت مانور بدی نداشته باشند، نباید انتظار یک هندلینگ کامل را از آنها داشت. به‌عنوان نمونه، بردن یک «کانیون» به داخل پارکینگ یک سوپرمارکت، نیازمند اندکی مهارت است و بیشتر از یک حرکت ساده فرمان است؛ چرا که دایره چرخش برای تراک تست شده برابر ۱۲/۵۹ متر است.

بررسی جی‌ام‌سی کانیون دو کابین مدل ۲۰۱۵

در عین حال، بسیاری از خودروسازانی که در حوزه پیکاپ-تراک فعالیت می‌کنند، از جمله هوندا، نیسان، تویوتا و جنرال‌موتورز، از عنوان «کوچک» برای محصولاتشان استفاده نمی‌کنند. خودروهای آنها «تراک متوسط» است. «متوسط» در حال حاضر پایین‌ترین حد در این مقیاس است و این تراک‌های شخصی هنوز هم به حیات خود ادامه می‌دهند؛ حداقل تا زمانی که هیوندای سانتا کروز از راه برسد.

بررسی جی‌ام‌سی کانیون دو کابین مدل ۲۰۱۵

در حال حاضر، دو گزینه برای پیشرانه کانیون درنظر گرفته شده است. گزینه استاندارد، یک موتور ۲/۵ لیتری چهار سیلندر است که قدرتی برابر ۲۰۰ اسب‌بخار و گشتاوری به اندازه ۲۵۸/۹۶ نیوتن‌متر تولید می‌کند. گزینه دیگر، یک موتور ۳/۶ لیتری V-6 است که قدرتی به اندازه ۳۰۵ اسب‌بخار و گشتاور حداکثری به اندازه ۳۶۴/۷۱ نیوتن‌متر به همراه دارد. یک سیستم گیربکس دستی ۶ دنده می‌تواند در مدل‌های با موتور ۲/۵ لیتری دیفرانسیل عقب استفاده شود. ولی مدل‌های دیگر و از جمله تراک تست‌شده در اینجا با موتور V-6 از یک گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته استفاده می‌کنند. یک موتور توربو دیزل ۶ سیلندر نیز در بین گزینه‌ها قرار دارد که البته تا قبل از مدل سال ۲۰۱۶ در دسترس قرار نخواهد گرفت.

بررسی جی‌ام‌سی کانیون دو کابین مدل ۲۰۱۵

همان‌طور که انتظار می‌رود، موتور چهار سیلندر دارای عملکرد بهتری در برآوردهای سازمان حفاظت محیط زیست امریکا است. این موتور در کنار سیستم دیفرانسیل ۴WD، مصرف سوختی برابر ۱۲/۴ لیتر در شهر و ۹/۴۱ لیتر در جاده در هر ۱۰۰ کیلومتر دارد. این در حالی است که برای یک مدل ۴WD V-6 مشابه نمونه تست‌شده، مصرف سوختی برابر ۱۳/۸ لیتر در شهر و ۹/۸ لیتر در جاده تخمین زده شده است. در شرایط تست نیز بدون آن که فشار زیادی به تراک وارد شود، مصرف سوخت ۱۳/۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر از آن مشاهده شده است. در همین حال، موتور شش سیلندر تنها گزینه پیش‌روی کسانی است که به دنبال قابلیت یدک‌کشی ۳۱۷۵ کیلوگرمی کانیون هستند. همچنین این گزینه، در هنگام سبز شدن چراغ در تقاطع‌ها عملکرد بهتری از خود نشان می‌دهد. رسیدن به سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت در کانیون به اندازه ۷/۵ ثانیه زمان می‌برد.

بررسی جی‌ام‌سی کانیون دو کابین مدل ۲۰۱۵

گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته برنامه‌ریزی بسیار خوبی در مورد تعویض دنده‌ها در حالت «کاملاً اتوماتیک» دارد و عکس‌العمل مناسبی نسبت به پدال گاز ایجاد می‌کند. در همین حال، یک حالت دستی برای گیربکس در نظر گرفته شده است که راننده‌های کانیون احتمالاً یک یا دو بار آن را امتحان می‌کنند و سپس به جز مواردی مانند یدک‌کشیدن به سمت بالای یک شیب یا رفتن به پایین از یک سرازیری با شیب تُند، آن را فراموش می‌کنند.

بررسی جی‌ام‌سی کانیون دو کابین مدل ۲۰۱۵

کیفیت سواری بر روی مسیرهای ناهموار می‌تواند اندکی با ناراحتی همراه باشد؛ موضوعی که برای خودرویی که به منظور حمل بار به اندازه ۶۸۰ کیلوگرم طراحی شده، چندان جای تعجب نیست. البته در تراک تست‌شده در اینجا از پکیج ویژه «تمام مسیرها» با هزینه ۱۱۹۰ دلار استفاده شده که شامل مواردی مانند سیستم تعلیق Z71، چرخ‌های ۱۷ در ۸ اینچی، تایرهای مخصوص تمام مسیرها، کنترل پایین رفتن در شیب تپه‌ها و گرم‌کن صندلی‌های جلو به صورت تنظیم شونده می‌شود.

بررسی جی‌ام‌سی کانیون دو کابین مدل ۲۰۱۵

بررسی جی‌ام‌سی کانیون دو کابین مدل ۲۰۱۵

نمی‌توان از ضعف سیستم فرمان الکتریکی به‌سادگی گذشت؛ چرا که هم واکنشی کُند دارد و هم کرخت و بی‌احساس است. همچنین در حالی که جنرال‌موتورز عملکرد خوبی در بیرون نگه‌داشتن نویز جاده داشته، ولی نفوذ نویز باد را در سمت راست کابین شاهد هستیم.

بررسی جی‌ام‌سی کانیون دو کابین مدل ۲۰۱۵

سیستم ترمز، از جمله زمینه‌های دیگری است که کانیون در آن می‌تواند عملکردی بهتر از این داشته باشد. فاصله توقف از سرعت ۱۱۲/۶۵ کیلومتر بر ساعت به اندازه ۵۷ متر است که نمی‌تواند چندان قابل‌توجه باشد. البته در این میان تایرهای آفرودی نیز تأثیر خود را داشته‌اند. به‌علاوه، در خودروی تست‌شده در اینجا، پس از ترمز گرفتن‌های متوالی، اندکی ضعف در پدال ترمز مشاهده شده است.

بررسی جی‌ام‌سی کانیون دو کابین مدل ۲۰۱۵

امّا در داخل کانیون، مهارت خوبی به کار گرفته شده و در حال حاضر، به چیزی که از یک تراک با قیمتی بیش از ۴۰ هزار دلار انتظار داریم، نزدیک شده است. کیفیت کابین کانیون، به عنوان نمونه، شاید بالاتر از شورولت کلرادو قرار گیرد.

بررسی جی‌ام‌سی کانیون دو کابین مدل ۲۰۱۵

تراک ۴WD SLE تست‌شده در اینجا با آپشن‌هایی به اندازه ۴۱۵۵ دلار همراه بوده است. در کنار پکیج «تمام مسیرها»، لیست آپشن‌ها شامل یک مجموعه ریل‌های لوله‌ای به ارزش ۷۴۵ دلار بوده که احتمال می‌رود توسط مالک یک خشک‌شویی زنجیره‌ای طراحی شده باشد!

بررسی جی‌ام‌سی کانیون دو کابین مدل ۲۰۱۵

بررسی جی‌ام‌سی کانیون دو کابین مدل ۲۰۱۵

بررسی جی‌ام‌سی کانیون دو کابین مدل ۲۰۱۵

بررسی جی‌ام‌سی کانیون دو کابین مدل ۲۰۱۵

کلاس پیکاپ‌های متوسط زمانی از جایگاه خود پایین آمد که مشتریان احتمالی مشاهده کردند که می‌توانند با صرف هزینه‌ای مشابه به تراک فول‌سایز دسترسی پیدا کنند. ولی بعدها که قیمت مدل‌های بزرگ الهام‌بخش جنرال‌موتورز افزایش یافت، کانیون با هدف تأمین خواسته‌های مشتریان هدف وارد میدان رقابت شده است. این خودرو، از قابلیت‌های مناسب، ظاهری خوبی و عملکردی قابل‌احترام برخوردار است و می‌تواند به‌عنوان یک شاسی‌بلند همه‌کاره همراه با یک قسمت بارگیر روباز مورد استفاده قرار گیرد.

بررسی جی‌ام‌سی کانیون دو کابین مدل ۲۰۱۵

بررسی جی‌ام‌سی کانیون دو کابین مدل ۲۰۱۵

مشخصات:

نوع خودرو: موتور جلو، دو دیفرانسیل، ۵ سرنشین، ۴ در تراک.

قیمت مدل تست: ۳۹۰۹۰ دلار (قیمت مدل پایه: ۳۴۹۳۵ دلار).

نوع موتور: DOHC ۲۴ سوپاپ V6، بدنه و رویه آلومینیومی، انژکتور سوخت مستقیم.

گنجایش: ۳۵۶۴ سی‌سی.

قدرت: ۳۰۵ اسب بخار در ۶۸۰۰ دور در دقیقه.

گشتاور: ۳۶۴/۷ نیوتن‌متر در ۴۰۰۰ دور در دقیقه.

گیربکس: ۶ سرعته اتوماتیک با قابلیت شیفت دستی.

بررسی جی‌ام‌سی کانیون دو کابین مدل ۲۰۱۵

ابعاد:

فاصله محوری: ۳/۲۵۹ متر.

طول ماشین: ۵/۳۹۵ متر.

عرض: ۱/۸۸۷ متر.

ارتفاع: ۱/۷۹۳ متر.

وزن کلی: ۲۰۷۳ کیلوگرم.

تست‌های سرعت:

صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۷/۵ ثانیه.

صفر تا ۱۴۴/۸ کیلومتر بر ساعت: ۱۷/۴ ثانیه.

استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۷/۷ ثانیه.

عبور از یک‌چهارم مایل: ۱۶ ثانیه با سرعت نهایی ۱۴۰/۰۱ کیلومتر بر ساعت.

سرعت نهایی (با محدودیت قانونی): ۱۵۹/۳ کیلومتر بر ساعت.

مسافت ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت: ۵۶/۹۹۸ متر.

مصرف سوخت:

تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا: ۱۳/۸ لیتر در شهر و ۹/۸ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر.

مصرف سوخت در تست: ۱۳/۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر.

بررسی جی‌ام‌سی کانیون دو کابین مدل ۲۰۱۵

بررسی جی‌ام‌سی کانیون دو کابین مدل ۲۰۱۵

بررسی فنی تویوتا هایلوکس ۲۰۱۶

کمپانی تویوتا در روز ۲۲ می از نسل هشتم پیکاپ میان سایز خود یعنی هایلوکس در بانکوک تایلند رونمائی به عمل آورد و تصمیم خود مبنی بر فروش جهانی این خودرو در بیش از ۱۰۰ کشور جهان را رسانه‌ای کرد این در حالی است که تویوتا هایلوکس پیش از این تنها در برخی بازارها به فروش می‌رسید و در برخی دیگر از کشورها مثل آمریکای شمالی به‌جای هایلوکس مدل تاکوما عرضه می‌شد. با اعلام تصمیم تویوتا مبنی بر جهانی شدن فروش هایلوکس می‌توان دریافت که مدل تاکوما به اواخر عمر خود نزدیک شده و در آینده‌ای نزدیک این پیکاپ جای خود را به هایلوکس خواهد داد.

نسل هشتم تویوتا هایلوکس رونمایی شد

تویوتا هایلوکس مدل ۲۰۱۶ نسبت به سلف خود مدلی بزرگ‌تر، قدرتمندتر و کم‌مصرف‌تر می‌باشد به‌طوری‌که در این نسل فضای شانه ۱۹ میلی‌متر، فضای سر ۸ میلی‌متر، ارتفاع صندلی‌ها ۱۵ میلی‌متر و فضای زانوان سرنشینان ردیف عقب ۳۵ میلی‌متر افزایش یافته‌اند و حجم باک سوخت خودرو هم به ۸۰ لیتر افزایش یافته است. نسل هشتم تویوتا هایلوکس از چهره بسیار گیرا و جذاب‌تر بهره می‌برد و تمام اجزای این خودرو از سپر جلو تا سپر عقب جدید می‌باشد و طراحی این خودرو بر اساس زبان طراحی جدید تویوتا انجام شده که چهره بسیار مدرنی برای خودرو به ارمغان آورده است. هم‌چنین نسل هشتم هایلوکس بر روی شاسی جدید تویوتا که پیش از این در تاکوما استفاده شده بود، ساخته شده است. ظرفیت یدک کشی این خودرو در نسل جدید به ۳۵۰۰ کیلوگرم رسیده است و از این نظر با رقبای خود برابری می‌کند هم‌چنین ظرفیت حمل بار این خودرو به ۱۲۴۰ کیلوگرم رسیده است.

نسل هشتم تویوتا هایلوکس رونمایی شد

بخش عمده‌ای از بروز رسانی‌های انجام شده بر روی این خودرو در نمای جلو انجام پذیرفته است. چراغ‌های جلو به‌صورت کشیده طراحی شده‌اند و از فناوری LED در آن‌ها استفاده شده است، سپر جلو حالت عضلانی‌تری دارد و از جلوپنجره کرومی با سه خط افقی بهره‌گیری شده است و گلگیرها هم حالت پفی دارند. هم‌چنین نسل این خودرو به‌طور استاندارد به دوربین دید عقب و هفت ایربگ (جلو، بغل، پرده‌ای و زانو) مجهز است. هم‌چنین سامانه‌های ایمنی نظیر کنترل پایداری الکتریکی، کنترل لغزش تریلر و سنسورهای پارک عقب ایمنی اتومبیل را تکمیل می‌کند.

نسل هشتم تویوتا هایلوکس رونمایی شد

تویوتا هایلوکس مدل ۲۰۱۶ در سه نوع طرح بدنه تک کابین، تک کابین کشیده و دو کابین تولید خواهد شد.

نسل هشتم تویوتا هایلوکس رونمایی شد

طراحی داخل کابین تویوتا هایلوکس جدید مشابه دیگر ساخته‌های تویوتا است و چینش اجزا و لوازم داخل کابین دربردارنده فرمی است که در بیشتر محصولات فعلی تویوتا آن را شاهد هستیم. در داشبورد جلو خودرو یک صفحه نمایش TFT جا خوش کرده که دربرگیرنده آخرین نسخه سیستم اطلاعات و سرگرمی کمپانی تویوتا است.

نسل هشتم تویوتا هایلوکس رونمایی شد

برای قدرت بخشی به هایلوکس جدید دو موتور توربو دیزل و حداقل یک موتور بنزینی تدارک دیده شده است. گزینه پیش روی اول یک موتور ۴ سیلندر توربو دیزل ۲٫۴ لیتری است که قادر به ارائه توان ۱۶۰ اسب‌بخار و گشتاور ۴۰۰ نیوتن‌متر می‌باشد. گزینه دوم هم یک نمونه توربو دیزل چهار سیلندر با ۲٫۸ لیتر حجم است که ۱۷۴ اسب‌بخار قدرت در ۳٫۴۰۰ دور در دقیقه و ۴۵۰ نیوتن‌متر گشتاور در ۱,۶۰۰ تا ۲,۴۰۰ دور در دقیقه را تولید می‌کند. گیربکس‌های قابل گزینش هم عبارت‌اند از نمونه‌های ۶ سرعته دستی و یا ۶ سرعته اتوماتیک که قدرت موتور به‌واسطه این جعبه‌دنده به چرخ‌های عقب و یا هر چهار چرخ انتقال می‌یابد. البته طبق گفته تویوتا مشخصات فنی اتومبیل می‌تواند بسته به بازار هدف متفاوت باشد.

نسل هشتم تویوتا هایلوکس رونمایی شد

کمپانی تویوتا برای راضی نگه داشتن تمام خریداران از هایلوکس جدید، سه نوع تنظیم سیستم تعلیق را برای خودرو تدارک دیده است که به ترتیب عبارت‌اند از استاندارد، هوی دیوتی و کامفورت. نوع استاندارد سیستم تعلیق برای رانندگانی طراحی شده که به‌طور منظم در طیف گسترده‌ای از جاده‌ها رفت و آمد می‌کنند. تعلیق هِوی دیوتی بیشتر برای افرادی مناسب است که از پیکاپ خود برای رفت و آمد در جاده‌های ناهموار استفاده می‌کنند و اغلب از اتومبیل خود برای بارکشی استفاده می‌کنند و در نهایت سیستم تعلیق کامفورت همان‌طور که از نام آن مشخص است برای ارائه رانندگی آرام و با آرامش طراحی شده است.

نسل هشتم تویوتا هایلوکس رونمایی شد

نسل هشتم تویوتا هایلوکس رونمایی شد

هنوز قیمت تویوتا هایلوکس ۲۰۱۶ اعلام نشده است اما اگر در استرالیا، آسیا، روسیه، اروپا، آفریقا و یا هرجایی غیر از آمریکا زندگی می‌کنید، می‌توانید امیدوار باشید که تویوتا هایلوکس ۲۰۱۶ تا پایان سال وارد نمایندگی‌های فروش شود.

نسل هشتم تویوتا هایلوکس رونمایی شد

نسل هشتم تویوتا هایلوکس رونمایی شد

نسل هشتم تویوتا هایلوکس رونمایی شد

نسل هشتم تویوتا هایلوکس رونمایی شد

نسل هشتم تویوتا هایلوکس رونمایی شد

نسل هشتم تویوتا هایلوکس رونمایی شد

نسل هشتم تویوتا هایلوکس رونمایی شد

نسل هشتم تویوتا هایلوکس رونمایی شد

پدال

بررسی فنی ولوو XC60 T6

وقتی به گذشته خانواده ولوو فکر می‌کنیم، چیزهایی که بیشتر به ذهن می‌آیند، نمای چراغ‌های جلوی بزرگ، طراحی جعبه‌ای و دینامیک رانندگی ناامیدکننده هستند. امّا ولوو XC60 شاسی‌بلند متوسط مدل ۲۰۱۵٫۵ با یک طراحی جدید در چراغ‌های جلو، طراحی بدنه جمع‌وجور و یک دینامیک رانندگی درگیر کننده همراه شده است. چیزی که در این میان کنار نرفته، ویژگی‌های خاص ولوو مانند یک کابین صمیمی، قابلیت‌های مناسب و سطح بالای ایمنی در این خودرو است. ولوو XC60 T6 AWD، خودرویی است که سطح عملکرد آن اندکی بیش از یک کراس‌اور خانوادگی معمولی است.

2015 Volvo XC60 T6
تازه‌های مدل ۲۰۱۵XC60 های مدل ۲۰۱۵٫۵ (مدل‌هایی که پس از ژوئن ۲۰۱۴ ساخته شده‌اند) صاحب سیستم‌های تلماتیک ارتقا یافته ولوو، یعنی On Call و Sensus Connect شده‌اند و در همین حال، برخی تغییرات در تجهیزات استاندارد و آپشن‌های آنها صورت گرفته است. در واقع، XC60 برای این مدل، یک بازنگری متعادل پیدا کرده که شامل ارتقای طراحی ظاهری آن نیز می‌شود.

Volvo XC60 2015.5 T6
آپشن‌های ولوو XC60 T6 AWD مدل ۲۰۱۵ولوو XC60 T6 تست‌شده با قیمت اولیه ۴۲ هزار و ۴۰۰ دلار، دارای سیستم دیفرانسیل تمام‌چرخ متحرک بوده و با مجموعه‌ای از پکیج‌های آپشن همراه بوده است. از جمله این آپشن‌ها، پکیج پلاتینیوم به ارزش ۴۴۰۰ دلار است که در آن مواردی مانند درب عقب اتوماتیک، چراغ‌های جلوی زنون با تمیزکننده، استارت بدون کلید، دوربین نمای عقب، آینه‌های جمع‌شونده خودکار، کنترل الکترونیکی جمع‌شدن تکیه‌گاه‌های سر در عقب، سیستم صوتی پرمیوم هارمون کاردون و طراحی ویژه روشنایی در داخل کابین به خودرو اضافه می‌شوند.

2015 Volvo XC60 T6 interior
پکیج «تکنولوژی» نیز در خودروی تست مورد استفاده قرار گرفته و تجهیزاتی را مانند کروز کنترل انطباقی، سیستم هشدار برخورد از جلو همراه با حالت ترمز تمام‌اتوماتیک، سیستم تشخیص دوچرخه‌سوار و عابر پیاده با ترمز تمام‌اتوماتیک، نوربالای اتوماتیک، سیستم هشدار عدم‌توجه راننده و همین‌طور، سیستم هشدار عبور از بین خطوط جاده اضافه کرده است.2015 Volvo XC60 T6 interior
همچنین XC60 تست‌شده به همراه پکیج «کلایمت» و صندلی‌های «چایلد بوستر» به ارزش ۱۵۵۰ دلار بوده که در آن تجهیزاتی ماند گرم‌کن صندلی‌های جلو، گرم‌کن شیشه پنجره جلو، شستشو دهنده‌ها و غربیلک فرمان به چشم می‌خورند. صندلی‌های اسپرت (۵۰۰ دلار)، سیستم مونیتورینگ نقطه کور (۹۰۰ دلار)، رنگ‌آمیزی متالیک (۵۵۰ دلار) و چرخ‌های ۲۰ اینچی آلیاژی تیتانیا (۱۰۰۰ دلار) از دیگر تجهیزات مورد استفاده در خودروی تست می‌باشند. مجموع هزینه تمام‌شده خودروی تست‌شده همراه با هزینه تحویل، به ۵۲۲۲۵ دلار رسیده است.2015 Volvo XC60 T6
مشخصات کابینوقتی از بیرون به این مدل T6 AWD نگاه می‌کنیم، همراه با چرخ‌های ویژه ۲۰ اینچی‌اش، ظاهر اسپرت ویژه‌ای پیدا کرده است؛ چیزی که می‌توان در مورد طراحی جمع و جور و ظریف به‌کار رفته در داخل کابین نیز گفت. مواد و کیفیت ساخت به کار رفته در داخل کابین، حالت امروزی‌تری به آن داده و طرح‌های آلومینیومی باعث افزوده شدن جلوه‌ای خاص و هوشمندانه به داخل ولوو XC60 شده است. در همین حال، صندلی‌های آپشن اسپرت، سطح تکیه‌گاه مناسبی را در اختیار قرار می‌دهند و در مسافت‌های طولانی رانندگی، راحتی بسیار خوبی ایجاد می‌کنند.

2015 Volvo XC60 T6
حالت طراحی خانوادگی، موضوعی است که بیشتر از همه در XC60 دیده می‌شود. XC60 خودرویی فوق‌العاده برای خانواده‌هایی که است فرزند کم‌سن‌وسال دارند. در همین حال، صندلی‌های عقب می‌توانند سه بزرگسال را در خود جای دهند. البته آپشن صندلی ایمنی بچه در این خودرو دارای کمربندهای بهینه و اختصاصی است و برای خانواده‌هایی که بچه کوچک دارند، به‌نظر ضروری می‌رسد. XC60 قابلیت‌های زیادی برای حمل وسایل خانواده‌ها دارد و هنگامی‌که ردیف صندلی‌های عقب در جای خود قرار داشته باشند، فضای حمل وسایلی برابر ۸۷۸ لیتر دارد. همچنین وقتی صندلی‌های عقب جمع شوند، این فضا به ۱۹۰۹ لیتر افزایش خواهد یافت.

جمع‌شدن پشتی و تکیه‌گاه سر صندلی‌های عقب، بسیار راحت است و سطح کاملاً صافی را ایجاد می‌کند. این صندلی‌های همچنین می‌توانند به صورت ۴۰/۲۰/۴۰ جمع شده و امکان حمل وسایل با طول بیشتر را فراهم کنند. همچنین صندلی مسافر جلو نیز می‌تواند به طرف جلو جمع شده و فضای بیشتری را برای حمل ابزارهای بلندتر و عریض‌تر ایجاد کند.2015 Volvo XC60 T6
مشخصات پیشرانه و مصرف سوختدر زیر کاپوت T6 AWD یک موتور توربوی ۳ لیتری قرار دارد که قدرتی معادل ۳۰۰ اسب‌بخار و گشتاوری برابر ۴۴۰/۶ نیوتن‌متر تولید می‌کند. این موتور با یک سیستم گیربکس گیرترونیک اتوماتیک ۶ سرعته و پدل‌شیفترهای روی فرمان همراه است. برای مصرف سوخت T6 با سیستم دیفرانسیل تمام‌چرخ متحرک، سازمان حفاظت محیط زیست امریکا برآوردی برابر ۱۳/۸ لیتر در شهر و ۹/۸ لیتر در جاده در هر ۱۰۰ کیلومتر در شهر داشته است.

Volvo XC60 2015.5 T6
دینامیک رانندگیدینامیک رانندگی در XC60 T6 حالتی اسپرتی دارد و هندلینگ فوق‌العاده در خیابان‌های شهر و جاده‌ها نشان می‌دهد. در هنگام تست، این خودرو به جاده‌های کوهستانی برده شده و فشار زیادی در پیچ‌وخم‌های سخت این جاده‌ها به آن آمده است. با این حال، این شاسی‌بلند متوسط در تمام اوقات واکنش خوبی از خود نشان داده و موتور ۳۰۰ اسب‌بخار و ۳ لیتری توربو، همیشه برای حرکت با اعتماد به نفس و قدرت بیشتر آماده است. سواری XC60 در بزرگراه راحت است و عملکرد سیستم ترمز نیز در هنگام انجام ترمزهای ناگهانی بسیار مناسب است. گیربکس گیرترونیک با آرامش خاصی قدرت را انتقال می‌دهد. در همین حال، پدل‌شیفترها همیشه برای مانورهای رانندگی در دسترس قرار خواهند داشت.

2015 Volvo XC60 T6
عملکرد دیفرانسیل تمام‌چرخ متحرک و تماماً فعال، به خصوص بر روی برف‌ها، مطابق همان چیزی است که انتظار می‌رود و سطح اطمینان خاصی در رانندگی با آن بر روی برف و یخ وجود دارد. برای خانواده‌هایی که از آخر هفته و روزهای تعطیل برای مسافرت‌های تفریحی کوتاه استفاده می‌کنند، XC60 با دیفرانسیل تمام‌چرخ متحرک دارای یک ارتفاع ۲۳ سانتی‌متری از زمین است که شاید از میزان موردنیاز خریداران خودروهای کراس‌اور بیشتر باشد. این مدل، همچنین دارای یک سیستم کنترل حرکت در سرازیری (Hill Descent) است که برای حرکت امن در شیب‌های تُند راه‌های روستایی، بسیار مفید است.Volvo XC60 2015.5 T6
جمع‌بندیولوو XC60 T6 AWD مدل ۲۰۱۵٫۵ می‌تواند در لیست گزینه‌های خانواده‌های در حال رشدی باشد که به دنبال یک وسیله نقلیه با قابلیت‌های زیاد و مناسب برای تمامی شرایط آب‌وهوایی هستند. XC60 T6 در کنار فضای مناسبی که برای حمل وسایل دارد، از سواری بسیار خوبی در شهر و بزرگراه نیز برخوردار است. در هنگام تردد در شهر، XC60 ابعاد کامپکت مناسبی دارد و می‌تواند به‌راحتی جای پارک خود را پیدا کند؛ ولی در همین حال، آن‌قدر بزرگ است که بتواند نیازهای خانواده‌ها را در طول هفته و پایان هفته برطرف کند. در این میان، موتور ۳۰۰ اسب‌بخاری نیز یک عنصر تکمیل‌کننده در حالت اسپرتی این خودرو محسوب می‌شود.

 پدال

بررسی فنی آلفارومئو میتو QV مدل ۲۰۱۵

آلفارومئو میتو QV که یکی از مدعیان اصلی کلاس هات‌هچ ها به شمار می‌رود، از سال ۲۰۰۹ و عرضه آن در استرالیا به دلیل قیمت بالایش مورد بی‌مهری خریداران قرار گرفت؛ حال کمپانی آلفارومئو به دنبال احیای این خودرو و جلب نظر خریداران می‌باشد. با در نظر گرفتن رقبای برجسته‌ای چون فورد فیستا ST، مینی‌کوپر S، فولکس‌واگن پولو GTI، پژو ۲۰۸ GTi و رنو کلیو اسپرت که از بسیاری جهات بی‌نظیر و بی‌همتا می‌باشند، این سوال پیش می‌آید که این ایتالیایی کوچک چگونه می‌تواند خود را متفاوت و خاص معرفی کند؟

بررسی آلفارومئو میتو QV مدل 2015

تجهیزات بیشتر و طراحی داخلی و خارجی جدید، مواردی هستند که در مدل ۲۰۱۵ این خودرو مشاهده می‌شود و همین تغییرات می‌تواند نظر افراد بسیاری را به سوی خود جلب کند؛ گفتنی است، کمپانی سازنده تغییری در پیشرانه میتو QV ایجاد نکرده است و مدل جدید این خودرو نیز، از همان پیشرانه چهار سیلندر ۱٫۴ لیتری مجهز به توربوشارژر Multi Air بهره می‌برد که قدرتی در حدود ۱۷۰ اسب‌بخار و گشتاوری در حدود ۲۵۰ نیوتن‌متر در اختیار آن می‌گذارد که البته در مقایسه با قدرت و گشتاور رقبا ناچیز به نظر می‌رسد.

بررسی آلفارومئو میتو QV مدل 2015

بدین ترتیب، میتوی ۱,۱۴۵ کیلوگرمی در عرض ۷٫۵ ثانیه از سرعت ۰ به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست می‌یابد که باز هم در مقایسه با شتاب ۶٫۹ ثانیه‌ای پولو و فیستا، ۶٫۷ ثانیه‌ای تیپ پنج درب رنو، و ۶٫۸ ثانیه‌ای پژو و کوپر S کند می‌باشد.

بررسی آلفارومئو میتو QV مدل 2015

همانند فیستا، ۲۰۸ و مینی (با امکان سفارش گیربکس اتوماتیک)، آلفارومئو میتو نیز از یک گیربکس شش سرعته دستی برای انتقال نیرو به چرخ‌های جلو استفاده می‌کند؛ پولو و رنو نیز، در حال حاضر فقط با گیربکس اتوماتیک دو کلاچه به بازار عرضه می‌شوند. خودروساز ایتالیایی تیپ پایه این هات‌هچ را با قیمت ۳۰,۵۰۰ دلار استرالیا به بازار عرضه می‌کند که حدودا ۵۰۰ دلار از مدل ۲۰۱۴ آن گران‌تر است؛ در صورت سفارش تودوزی چرم و سانروف، این مبلغ به ۳۳,۵۰۰ دلار افزایش پیدا می‌کند. با در نظر گرفتن قیمت و شتاب آلفارومئو میتو QV شاید برخی افراد از خریدن این خودرو پشیمان شوند. پس به نظر شما چه چیز میتو را محبوب می‌سازد؟

بررسی آلفارومئو میتو QV مدل 2015

با نگاهی به طراحی خودرو متوجه علت این امر می‌شوید: جلوپنجره سه‌گوش منقار مانند میتو، اگرچه ممکن است به مذاق افراد بسیاری خوش نیاید، اما در کنار طراحی اصیل ایتالیایی، زیبایی خاصی به این هاچ‌بک می‌بخشد. درب‌های بدون زوار شیشه نیز، اگرچه کمیاب، اما بسیار جذاب هستند. در مجموع، کیفیت طراحی داخلی در مقایسه با رقبای تازه‌کار و بی‌تجربه، یک سر و گردن بالاتر است و رضایت سرنشینان را جلب می‌کند.

بررسی آلفارومئو میتو QV مدل 2015 بررسی آلفارومئو میتو QV مدل 2015

با این وجود، هندلینگ و دینامیک میتو در جاده‌های پر پیچ و خم چندان رضایت بخش نیست و حتی در حالت Dynamic نیز، عملکرد خوبی از خود به نمایش نمی‌گذارد، اما در حالت A یا چهار فصل، خودرو از کشش بهتری برخوردار است. تاخیر واکنش توربو سبب می‌شود توانایی میتو در جاده‌های صاف نیز، کاهش بیابد. این هات‌هچ ایتالیایی فرمان‌پذیری ضعیفی دارد و به نظر می‌رسد چرخ‌ها هنگام شتاب‌گیری، در زیر خودرو می‌لرزند.

بررسی آلفارومئو میتو QV مدل 2015

با این وجود، سواری میتو QV در سرعت‌های بالا نرم و روان بوده و در پیچ‌ها از تعادل نسبتا خوبی برخوردار است. در مجموع می‌توان گفت، عملکرد خوب میتو در بزرگراه و هنگام حرکت با سرعت زیاد و آرامش و سکوت حاکم بر کابین، بزرگ‌ترین نقاط قوت هات‌هچ ایتالیایی محسوب می‌شوند. گیربکس شش سرعته نیز، با انتقال به موقع و مناسب قدرت، راننده را همراهی می‌کند. شایان ذکر است، به اعتقاد کمپانی سازنده مصرف سوخت میتو QV در سیکل ترکیبی حدود ۶ لیتر به ازای ۱۰۰ کیلومتر رانندگی می‌باشد.

بررسی آلفارومئو میتو QV مدل 2015
بررسی آلفارومئو میتو QV مدل 2015 بررسی آلفارومئو میتو QV مدل 2015
بررسی آلفارومئو میتو QV مدل 2015 بررسی آلفارومئو میتو QV مدل 2015
بررسی آلفارومئو میتو QV مدل 2015 بررسی آلفارومئو میتو QV مدل 2015
بررسی آلفارومئو میتو QV مدل 2015 بررسی آلفارومئو میتو QV مدل 2015
بررسی آلفارومئو میتو QV مدل 2015 بررسی آلفارومئو میتو QV مدل 2015

تجهیزات استاندارد مناسب و طراحی داخلی زیبا، میتو را به خودرویی لوکس تبدیل کرده است؛ حواشی نقره‌ای رنگ آمپر سوخت و آب، روکش پلاستیکی طرح فیبرکربن داشبورد، و آرم‌ متالیک آلفا نمای زیبایی به کابین میتو QV بخشیده‌اند. غربیلک فرمان تخت، روکش چرم ترمز دستی، لوگوی سفید رنگ شبدر چهار برگ QV، پدال‌های آلومینیومی، تودوزی پارچه‌ای برای صندلی‌ها به همراه دور دوزی‌های سفید و سبز، نمایشگر لمسی ۵ اینچی سیستم Uconnect به همراه امکان اتصال سیستم صوتی از طریق بلوتوث و پورت کمکی و USB از تجهیزات تیپ پایه QV می‌باشند. اگرچه کمپانی آلفا هیچ‌گاه ارتباط خوبی با سیستم‌های اطلاعات-سرگرمی برقرار نکرده است، اما این بار سیستم Uconnect عملکرد خوبی از خود به نمایش گذاشته و همگان را شگفت‌زده کرده است؛ اتصال سریع بلوتوث، واکنش خوب نمایشگر لمسی و مسیریابی دقیق و راحت از ویژگی‌های این سیستم می‌باشند.

بررسی آلفارومئو میتو QV مدل 2015 بررسی آلفارومئو میتو QV مدل 2015
بررسی آلفارومئو میتو QV مدل 2015

همان‌طور که پیش از این اشاره شد، سانروف به صورت سفارشی عرضه می‌شود و روکش پارچه‌ای نازک آن نمی‌تواند از ورود اشعه‌های خورشید به داخل کابین جلوگیری کند؛ روکش چرمی صندلی‌های اسپرت با دور دوزی‌های سفید رنگ، حس تجمل و لوکس‌ بودن را به بیننده القا می‌کند. صندلی‌ عقب نیز، با فراهم آوردن فضای کافی برای دو کودک رضایت بسیاری از خریداران را جلب می‌کند. یک جالیوانی، محفظه دردار کوچک زیرآرنجی تاشو، و یک محفظه کوچک پشت دسته دنده، تنها قسمت‌هایی هستند که برای نگهداری وسایل در نظر گرفته شده و فضای مناسب برای قرار دادن کیف پول یا تلفن همراه وجود ندارد. ارگونومی میتو نیز، اگرچه در حد و اندازه دیگر محصولات آلفارومئو نیست، اما در مجموع قابل قبول می‌باشد.

بررسی آلفارومئو میتو QV مدل 2015

با تمام این تفاسیر، آلفارومئو میتو QV خودرویی است که با ارائه استایل ایتالیایی و طراحی ظاهری متفاوت و همچنین، کابین لوکس سعی در جلب نظر خریداران دارد و اگر این موارد برای شما اهمیت چندانی ندارند و بیشتر به عملکرد و قدرت موتور و مصرف سوخت خودرو اهمیت می‌دهید، رقبای این ایتالیایی کوچک به خصوص فورد فیستا را فراموش نکنید.

۱car

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر

سال‌ها پیش از این، اعجوبه‌ای به نام پاجرو در خیابان‌های کشورمان خودنمایی می‌کرد، در آن دوران، این مدل سایه‌ای از ثروت و رفاه صاحبانش را بازتاب می‌داد و رنگ‌آمیزی‌های دوگانه و بسیار جذابش نیز دراین‌بین بسیار تأثیرگذار بود. در آن ایام، یعنی اوایل دهه ۷۰ شمسی، خبری از رقبای کره‌ای نبود و به مخیله کسی هم خطور نمی‌کرد که چینی‌ها روزی خودروساز شوند، چه برسد به اینکه به قلمرو کراس اوورها هم دست‌اندازی نمایند!

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن


آن دوران طلایی به سرعت باد سپری گشت و در غیاب میتسوبیشی و دیگر هم‌وطنانش، مدعیان کره‌ای با تمامی قدرت جای خالی آن‌ها را اشغال نموده و کمابیش نیز قادر شدند تا تمامی حیطه بازار را از نفوذ اغیار خالی کنند! این را هم بگویم که پیش از این تاریخ، خودروی میتسوبیشی پاجرو، حضور بسیار کمرنگی را هم در صنعت خودرو ایران تجربه نمود. این مدل به مدت ۵ سال در شرکت خودروسازی بهمن و با قطعات ارسالی از کشور تایلند مونتاژ می‌شد؛ تا آن‌که پس از ساخت حدود ۷۰۰ دستگاه، از مدار تولید خارج شد. 

در حال حاضر پاجرویی در کار نیست و برادر کوچک‌ترش که ASX نام دارد، به سختی در حال تقلا کردن در میان رقبای رنگارنگ خود می‌باشد، خودرویی باکیفیت که قربانی جو موجود در بازار و عدم شناخت صحیح مشتریان از خود شده است. اگر تنها آمار واردات را ملاک داوری خویش قرار دهیم، به نکات مهمی در این باب دست می‌یابیم که شرح بیشتر ماجرا را غیر ضروری می‌سازد. در شش ماهه نخست سال جاری بیشترین خودروهای کراس اووری که وارد خاک ایران شده است، به ترتیب ذیل بود (با صرف نظر از کلاس‌بندی‌های رایج و بهای آن‌ها).
      

ردیف نام خودرو تعداد وارد شده (دستگاه)
۱ هیوندای سانتافه ۶۸۳۴
۲ کیا اسپورتیج ۵۰۸۶
۳ هیوندای IX35 ۴۳۱۰
۴ جیلی امگرند X7 ۲۱۵۴
۵ تویوتا RAV4 ۲۰۷۱
۶ رنو داستر ۱۰۸۶
۷ ب ام و X3 ۵۹۹
۸ میتسوبیشی ASX ۳۹۱
۹ بریلیانس V5 ۳۰۰
۱۰ سانگ یانگ اکتیون ۲۶۰


شاید پیش خودتان فکر کنید که حجم واردات یک برند، دلیل بر محبوبیتش در بازار نیست و چه بسیار خودروهایی که پیش از این به طور انبوه وارد شده و هم‌اینک نیز در سوله‌ها و یا نمایشگاه‌ها در حال خاک خوردن هستند! ممکن است حق با شما باشد، ولی این‌طور هم می‌توان گفت که واردات مستمر یک مدل خاص، آنهم در عرض چند سال و به نحو پی‌درپی، گواه روشن و واضحی است از تمایل بازار و مصرف‌کنندگان نسبت به آن خودرو.

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن

 

 


با مشاهده جدول مذکور این نکته بر ما آشکار می‌گردد که برندهای کره‌ای و تا حدی چینی، در بازار کراس اوورهای وارداتی، از رتبه‌های بالایی برخوردارند. در رأس این خودروها و شاید تمامی مدل‌های وارداتی به ایران، خودروی هیوندای سانتافه است که حکمرانی می‌کند؛ امری مبرهن که قابل انکار نبوده و در جاده‌ها و خیابان‌ها هم کاملاً مشهود است. در این میان، عدم حضور مؤثر و قوی رقبای آمریکایی، آلمانی و ژاپنی نیز تا حد زیادی به تثبیت این وضع مدد رسانده است. 

نکته جالبی که هم‌اینک شایان توجه است، افزایش فروش تویوتا RAV4 در این بازار است که در قیاس با نسل پیشین خود موفقیت قابل‌ملاحظه‌ای را کسب نموده و نبرد جانانه‌ای را هم با هماوردان کره‌ای‌اش در پیش گرفته است! در این میان، برند ژاپنی میتسوبیشی و تنها نماینده آن ASX، در ته جدول جای دارد که خیلی پایین‌تر از شایستگی‌های این خودروست. شاید یکی از مهم‌ترین علل مسئله مذکور عدم توسعه شبکه نمایندگی‌های این برند در سرتاسر کشور می‌باشد. امری بسیار مهم که اکثر نمایندگی‌های شرکت‌های ژاپنی در کشورمان عنایت چندانی بدان ندارند.

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن



چندی پیش طی یک رویداد از خودروی شاسی‌بلند اوت‌لندر رونمایی شد. این خودرو با توجه به مختصاتی که دارد با خودروی هیوندای سانتافه در یک گروه قرار می‌گیرد. به همین لحاظ و برای رقابت بهتر با این خودرو، در حال حاضر بهایی که برای این مدل در نظر گرفته شده حول و حوش ۱۷۵ میلیون تومان است، که با توجه سوابق خوب این برند در کشورمان و نیز ژاپنی بودن محصول کاملاً قابل‌تأمل است. این خودرو به اکثر نقاط دنیا صادر شده و روایت‌های گوناگونی هم از آن به رشته تحریر درآمده است که بنده در بین آن‌ها بخش‌های از سایت ادموندز آمریکا را گزینش نمودم. امیدوارم که این مطلب کمی بیشتر بتواند گره‌گشای نیازهای شما باشد.

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن

 

 


پیشرانه و عملکرد

در حال حاضر میتسوبیشی اوت‌لندر با دو نوع پیشرانه در بازار آمریکا عرضه می‌شود. یکی از این دو، ۲٫۴ لیتر حجم دارد و در مدل‌های ES و SE به کار می‌رود. این موتور با خود توانی معادل ۱۶۶ اسب بخار را به ارمغان آورده و گشتاور خروجی آن نیز برابر با ۲۳۲ نیوتن متر است، این پیشرانه به صورت استاندارد به گیربکس CVT مجهز است. در حال حاضر مدل ES اوت‌لندر فقط به صورت دیفرانسیل جلو عرضه می‌شود، در حالی که مدل SE آن هم به صورت تک و هم به صورت دو دیفرانسیل روانه بازار می‌گردد. در زیر کاپوت مدل GT پیشرانه‌ای ۶ سیلندر جای دارد که توانی برابر با ۲۲۴ اسب بخار را دارا بوده و گشتاور آن نیز معادل ۲۷۶ نیوتن متر است. این موتور به همراه سیستم چهار چرخ متحرک (ALL WHEEL DRIVE یا AWD) و گیربکس ۶ دنده اتوماتیک عرضه می‌شود. در تستی که پیش از این سایت ادموندز انجام داد، مدل‌های ۶ سیلندر این خودرو شتابی معادل ۷٫۶ ثانیه را در – صفر تا ۶۰ مایل- به ثبت رساندند. (در برخی از منابع ۹ ثانیه هم ذکر شده است)

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن

 

 


توضیح: تمامی نمونه‌های اوت لندری که قرار است در آینده نزدیک به ایران وارد شوند، مجهز به سیستم (FOUR WHEEL DRIVE یا ۴WD) به همراه کلید سه وضعیتی AUTO، ۲WD و ۴WD LOCK هستند.

 رانندگی

شتاب گیری با پیشرانه ۴ سیلندر (۲٫۴ لیتری) میتسوبیشی اوت لندر روح و روانتان را به هیجان نمی‌آورد. اگر بیشتر مواقع در شهر رانندگی می‌کنید این موتور عملکرد رضایت بخشی دارد، اما چنانچه به طور مدام در بزرگراه‌ها در حال تردد هستید، این موتور توان کافی را برای یک رانندگی لذت‌بخش به همراه ندارد. به‌علاوه، به‌واسطه طبیعت گیربکس CVT، مدتی طول می‌کشد که در اتوبان‌ها دور موتور خودرو متناسب با سرعت آن افزایش یابد و پیامد ناخواسته این کار هم افزایش صداهایی است که به‌نوبه خود از جذابیت این عمل می‌کاهند (موتورهای ۴ سیلندر به صورت استاندارد با گیربکس CVT عرضه می‌شوند). بی‌تردید پیشرانه ۶ سیلندر آرام‌تر بوده و توان بیشتری را هم ارائه می‌دهد، اما هنوز هم آن قدرت و هیجانی را، که بالقوه در موتورهای ۶ سیلندر و یا ۴ سیلندر توربو رقبا وجود دارد را در آن نمی‌یابید.

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن


در حرکت بر روی جاده، میتسوبیشی اوت لندر کیفیت سواری راحتی را به شما عرضه می‌کند. گرچه در حین حرکت در بزرگراه‌ها مقداری صدای باد را نیز در این خودرو شاهد بوده‌ایم. هندلینگ خودرو محکم و ایمن به نظر می‌رسد، اما روی‌هم‌رفته، آخرین مدل اوت‌لندر درست مثل اسلاف خود از روح اسپرتی برخوردار نیست. اگر چنانچه اولویتتان جاده‌های غیر آسفالته و یا خارج از شهر باشد، این خودرو خیلی از رقبایش را در این محدوده قیمتی به چالش می‌کشد. سیستم چهار چرخ متحرک آن حالت‌های متفاوتی را گزینش و انتخاب می‌نماید که به‌نوبه خود قابلیت بیشتری را برایش در هنگام عبور از جاده‌های گلی و یا برفی عمیق فراهم می‌سازد.

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن

طراحی داخلی و تجهیزات ویژه

شاید بیشترین کمبود و نقیصه‌ای که در نسل پیشین میتسوبیشی اوت‌لندر قابل‌ملاحظه بوده است، فضای داخل کابینش بود که با قرار گرفتن در درون آن حسی از ارزانی آدمی را فرا می‌گرفت. اما در اوت لندر مدل ۲۰۱۴ این معضل با بازسازی و بهسازی کابین و به‌کارگیری مواد مرغوب‌تر ونیز طراحی جذاب‌تر کاملاً اصلاح شده است. (در برخی از منابع دیگر هم به مواد نرم و با کیفیت مورد استفاده در داشبورد این خودرو اشاره شده است)

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن



صندلی‌های جلو در کناره‌هایش کمی سفت به نظر می‌رسد، ولی جای پای خوبی را به سرنشینان عرضه می‌کند. صندلی‌های ردیف دوم هم می‌توانند جهت راحتی بیشتر سرنشین%:.۷-D9� جهت دراز کشیدن و یا لمیدن، به سمت جلو و یا نیز نزدیک درب عقب خودرو جابه‌جا شوند. بیشتر مشتریان صندلی‌های ردیف سوم را برای این خودرو سفارش می‌دهند، اما این صندلی‌ها تنها برای این مناسب‌اند که در برخی مواقع کودکان خردسال از آن استفاده نمایند.

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن



ایمنی

از تجهیزات ایمنی میتسوبیشی اوت لندر می‌توان به مواردی همچون سیستم ضد بلوکه ترمز، سیستم کنترل کشش و نیز کنترل پایداری خودرو، سیستم کمکی شروع حرکت از روی تپه‌ها، ایربگ زانویی سمت راننده، ایربگ های سمت صندلی‌های جلو و ایربگ های پرده‌ای اشاره کرد.

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن


از گزینه‌های الکترونیکی ایمنی نیز می‌توان به مواردی همچون سیستم هشداردهنده انحراف از مسیر حرکت، سیستم هشداردهنده برخورد از جلو ونیز کاهش سرعت خودرو متعاقب آن و همچنین به سامانه‌ای اشاره نمود که تصادف قریب‌الوقوع از ناحیه جلوی خودرو را ردیابی نموده و در پی آن راننده را هوشیار می‌نماید و در صورت عدم عکس‌العمل مناسب از طرف راننده، ترمزها را فشرده و خودرو را کاملاً متوقف می‌کند. این سیستم معمولاً در سرعت‌های زیر ۲۰ مایل وارد مدار می‌شود.

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن



تمامی مدل‌های GT این خودرو برای توقف از سرعت ۹۶٫۵ کیلومتر بر ساعت به مسافتی معادل ۳۷٫۵ متر جهت عمل ترمزگیری نیازمندند.

در آزمون دولتی تست تصادف، میتسوبیشی اوت لندر (مدل AWD)، روی‌هم‌رفته ۵ ستاره را در زمینه محافظت کسب نمود، که این شامل ۴ ستاره برای تمامی برخوردهای از ناحیه جلوی خودرو ونیز ۵ ستاره در زمینه محافظت از کنار نیز می‌گردد.

همچنین این خودرو از موسسه بیمه ایمنی بزرگراه‌های آمریکا (IIHS)، بهترین امتیاز ممکن را در تمامی بخش‌های بدنه دریافت نمود و در تمامی بخش‌ها اعم از مقاومت سقف، برخورد از نیمه جلوی خودرو (MODEREATE OVERLAP) و برخورد از کناره جلوی خودرو (SMALL OVERLAP) و نیز برخورد از کنار و همچنین ضربه به سر سرنشینان، بالاترین نمره را که همان خوب (GOOD) باشد را به دست آورد.

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن



به‌علاوه این مدل ۵ ستاره را هم از موسسه ایمنی EURONCAP دریافت کرد. این خودرو به طور استاندارد به ۷ ایربگ ایمنی مجهز است.

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن


نکات مثبت این خودرو (از دیدگاه سایت ادموندز)

  •     مصرف سوخت به‌صرفه و بهتر از حد میانگین این کلاس
  •     جذاب و گیرا
  •     کیفیت بالای درون کابین
  •     دسترسی به سیستم هشداردهنده برخورد از ناحیه جلوی خودرو


نکات منفی این خودرو (از دیدگاه سایت ادموندز)

  •     کمبود و تنگی جا در ردیف سوم صندلی‌های خودرو
  •     ماکزیمم ظرفیت بارگیری آن کمی کمتر از رقبای برترش در این کلاس است
  •     هندلینگ مبهم (نه چندان دقیق)

 

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن


مشخصات فنی

پیشرانه ۲٫۴ لیتری:

  • توان: ۱۶۷ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور/ دقیقه (در مدل ۲۰۱۵ توان این پیشرانه به ۱۷۰ اسب بخار ارتقاء یافته است)
  • گشتاور: ۲۳۲ نیوتن متر در ۴۲۰۰ دور/ دقیقه
  • صفر تا صد: ۱۰٫۵ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۱۹۰ کیلومتر
  • گیربکس: ۶ دنده اتوماتیک CVT
  • مصرف سوخت ترکیبی: ۹٫۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر


پیشرانه ۳ لیتری:

  • توان: ۲۲۴ اسب بخار در ۶۲۵۰ دور/ دقیقه
  • گشتاور: ۲۷۶ نیوتن متر در ۳۷۵۰ دور/ دقیقه
  • صفر تا صد: ۷٫۶ ثانیه (در برخی از منابع ۹ ثانیه هم ذکر شده است)
  • حداکثر سرعت: ۲۰۰ کیلومتر
  • گیربکس: ۶ دنده اتوماتیک
  • مصرف سوخت ترکیبی: ۱۰٫۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن


ابعاد:

  • طول/عرض/ارتفاع:۴۶۵۵/۱۸۰۰/۱۶۸۰ میلی‌متر
  • فاصله دو محور: ۲۶۷۰ میلی‌متر
  • وزن:۱۴۰۰ الی ۱۸۲۰ کیلوگرم

 

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن

بررسی میتسوبیشی ا:/..ت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن

برخی از تجهیزات این خودرو

  • فرمان برقی
  • آینه‌های برقی گرم شونده
  • صندلی‌های گرم شونده جلو
  • سیستم تهویه مطبوع تمام اتوماتیک و دو ناحیه‌ای
  • سیستم صوتی بر روی فرمان + بلوتوث + MP3 + USB + IPOD
  • سیستم صوتی ROCKFORD با ۷۱۰ وات قدرت و ۹ عدد بلندگو (۶ بلندگو به صورت استاندارد در تمامی مدل‌های ۴ سیلندر وجود دارد)
  • صندلی‌های چرمی
  • سیستم دستورات صوتی (برای بهره‌گیری از تلفن و نیز کنترل سیستم صوتی خودرو)
  • سانروف
  • لامپ‌های زنون در چراغ‌های جلوی
  • لامپ‌های LED در چراغ‌های عقب
  • %D.۸ :۹�حه نمایشگر کنسول وسط با دوربین دید عقب
  • سیستم تثبیت کننده سرعت (کروز کنترل)
  • صندلی‌های برقی
  • دکمه استارت
  • رینگ‌های آلومینیمی ۱۸ اینچی
  • رادیو ماهواره‌ای
  • تریم چوبی برای داشبورد و داخل خودرو
  • صفحه لمسی ۷ اینچی
  • سیستم ناوبری NAVIGATION))
  • سنسور باران
  • سنسور پارک عقب
  • ریموت استارت

 

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن

 

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن

 

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن



بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن

 

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن

 

بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر، نسیمی از سوی ژاپن



بهای خودرو

در ایران: ۱۷۴٫۹ میلیون تومان (مدل ۲٫۴ لیتری – ثبت نامی)

در امارات: ۸۹,۰۰۰ الی ۱۲۰,۰۰۰ درهم

توضیح: تمامی خودروهای اوت لندری که در حال حاضر به بازار امارات صادر می‌شوند ساخت کشور ژاپن است.

 

پدال

بررسی لامبورگینی هوراکان

خودرو سوپر اسپرت لامبورگینی هوراکان LP610-4، بیشتر شبیه یک جت خصوصی به نظر می‌رسد و در برابر رقبایش، یک حریف سرسخت به شمار می‌رود. اگر برچسب قیمت ۴۲۸,۰۰۰ دلاری (البته دلار استرالیا) آن را با قیمت ۵۲۵,۴۱۷ دلاری فراری ۴۵۸ Italia مقایسه کنید، بهتر متوجه موضوع می‌شوید. حتی مکلارن ۶۵۰S نیز که در جایگاه مشابهی قرار دارد از قیمتی معادل ۴۴۱,۵۰۰ دلار برخوردار است. ولی بیایید دیگر مدعیان آلمانی را هم فراموش نکنیم. پورشه ۹۱۱ Turbo S حدود ۴۶۷,۴۰۰ دلار و آئودی R8 V10 Pluse نیز ۴۰۸,۲۰۰ دلار قیمت دارد. آئودی از گیربکس و موتوری مشابه با پسرعموی ایتالیایی‌اش بهره می‌برد (چون کمپانی های لامبورگینی و آئودی هر دو تحت مالکیت کمپانی فولکس واگن قرار دارند) ولی وقتی نوبت به هوراکان می‌رسد، تغییراتی در موتور و سیستم اگزوز به چشم می‌خورد. وقتی نوبت به مدل های نسل جدید می‌رسد، کمپانی لامبورگینی همه چیز را متحول می‌کند و با رویکردی متفاوت سنت های قدیمی را احیاء می‌کند. از طرفی، کمپانی پورشه که چند دهه است پورشه ۹۱۱ را تولید می‌کند، معتقد است لامبورگینی گارالدو، پدر جد لامبورگینی هوراکان، به کتاب های تاریخ پیوسته است و دیگر هرگز دیده نخواهد شد.

بررسی لامبورگینی هوراکان LP610-4 درست همانطور که لامبورگینی آونتادور، جایگزین لامبورگینی Murcielago گردید، اکنون هوراکان نیز جایگزین گارالدو می‌شود. کمپانی لامبورگینی در طول تقریباً یک دهه ۱۴,۰۲۲ دستگاه گارالدو تولید کرد که در جشن ۵۱ سالگی کمپانی، به عنوان یکی از موفق ترین محصولات شناخته شد. کمپانی لامبورگینی انتظار دارد هوراکان به پرفروش ترین محصول این کمپانی در تمام دوران ها تبدیل شود و گارالدو را از میدان بیرون کند. هوراکان خودرویی است بسیار زیبا و چشمگیر که وقتی از بغل به آن نگاه کنید، گارالدو در مقایسه با آن جعبه مانند و تک بعدی به نظر می‌رسد. این خودروی زیبا، زاویه دار نیست و همه خطوط و سطوح منحنی و موج دار هستند. ابعاد و تناسب ها نیز بسیار خوش ترکیب و متوازن هستند. با این تفاسیر، اگر از پشت به هوراکان نگاه کنید، می‌بینید که زیبایی دو چندانی دارد.

بررسی لامبورگینی هوراکان LP610-4

این خودرو درست همان چیزی است که فیلیپو پرینی (Filippo Perini) و تیم خلاق و خوش فکرش هنگام طراحی کانسپت LB 724 به آن فکر می‌کردند. پرینی می‌گوید: “ما می‌خواستیم لامبورگینی جدید یک طراحی شفاف و عالی داشته باشد و در عین حال، بتوان برای کاربری های روزانه مورد استفاده قرار بگیرد.” داشبورد به طور کامل در اختیار راننده قرار دارد، غربیلک فرمان نیز به طور کامل مورد بازنگری قرار گرفته است، پدل شیفترهایی نیز روی پایه آن تعبیه گردیده اند. دسته های راهنما، برف پاک کن و دکمه انتخاب حالت drive   بسیار دم دست هستند. همگی آن ها بسیار کاربردی اند، به جز دسته های راهنما که طراحی آن ها کمی قدیمی و از مد افتاده به نظر می‌رسد. نمایشگر بزرگ TFT که پشت غربیلک فرمان قرار دارد بیشتر شبیه نمایشگر یک بازی ویدئویی با وضوح بالا به نظر می‌رسد، علاوه بر این سه نمایشگر رنگی دیگر نیز داخل کابین تعبیه شده اند که وقتی داخل هوراکان می‌نشینید احساس می ‌کنید در خانه خودتان هستید.

بررسی لامبورگینی هوراکان LP610-4

یک نمایشگر که در وسط قرار گرفته است به عنوان تاخوگراف عمل می‌کند و حساب روزهای کارکرد را نگه می‌دارد، نمایشگر دیگر اطلاعات مربوط به سرعت، گشتاور و وضعیت دنده را نمایش می‌دهد، نمایشگر سوم نیز اطلاعات مربوط به مسیریاب ماهواره ای را به نمایش می‌گذارد. با این که هوراکان ۲۷,۰۰۰ دلار از گارالدو ارزان تر است ولی از تجهیزاتی اضافی از جمله سیستم بالابر قسمت جلو بهره می‌برد. از دیگر تجهیزاتی که به صورت استاندارد عرضه می‌شوند می‌توان به سیستم تعلیق Magnetorhelogical (که متناسب با ناهمواری های سطح جاده تنظیم می‌شود)، صندلی های تمام برقی و مجهز به گرمکن، مسیریاب ماهواره ای و اتصال سیستم صوتی و تلفن همراه از طریق بلوتوث اشاره کرد که در خودروهای مشابه عرضه نمی‌شوند.

بررسی لامبورگینی هوراکان LP610-4 بررسی لامبورگینی هوراکان LP610-4

لامبورگینی هوراکان، با این که رویکردی نوگرایانه دارد، ولی از آونتادور تأثیر زیادی گرفته است، به طوری که با یک نیم نگاه می‌توان متوجه وجود شباهت هایی در کابین داخلی شد. برای کسانی که به نام و برند لامبورگینی اهمیت می‌دهند، هوراکان LP610-4 همیشه یک اسلحه قوی و نیرومند به شمار می‌رود که در دست آن هاست. موتور میانی، ۱۰ سیلندر و ۵٫۲ لیتری این خودرو قادر است ۶۱۰ اسب بخار نیرو و ۵۶۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند. بدنه فیبرکربنی و شاسی آلومینیومی سبک وزن کفایت می‌کنند تا هورامان بتواند صفر تا صدی برابر با ۳٫۲ و صفر تا دویستی برابر با ۹٫۹ ثانیه داشته باشد. این زمان، دو دهم ثانیه از اعداد و ارقام مربوط به لامبورگینی گالاردو کمتر است.

بررسی لامبورگینی هوراکان LP610-4

شاید مورد دیگری که عملکرد آن را بالاتر می‌برد، گیربکس هفت سرعته و دو کلاچه ای باشد که جایگزین گیربکس شش سرعته و نیمه اتوماتیک لامبورگینی گالاردو شده است. با وجود این گیربکس جدید، لامبورگینی هوراکان قادر است بین تعویض دنده ها فقط چند نانوثانیه درنگ کند. گفتنی است در دور موتورهای بالا صدای غرش زیادی تولید می‌شود ولی بعد از آن موتور نرم تر و روان تر کار می‌کند. این خودرو هنگام حرکت بسیار راحت است. دنده ها کاملاً آرام و بی سر و صدا تعویض می‌شوند. شاید بتوان گفت هوراکان از این لحاظ بیشتر به آئودی شباهت دارد تا یک سوپرخودرو تمام عیار ایتالیایی. وقتی پشت فرمان لامبورگینی هوراکان بنشینید، دیدی واقعی از یکپارچگی به دست خواهید آورد. کیفیت سواری عالی است، فرمان تیز و فرز است، پدال گاز و ترمز نیز بسیار نرم هستند و به تدریج درگیر می‌شوند. رانندگی با آن به حدی آسان است که شاید بتوان گفت اولین خودرو تاریخ لامبورگینی است که از آن می‌توان برای رفت و آمدهای روزمره استفاده کرد… دست کم در خیابان های خلوت و کم ترافیک.

بررسی لامبورگینی هوراکان LP610-4

اگر حالت Sport را انتخاب کنید، گویی هوراکان جامه ای نو بر تن می‌کند. در این حالت است که متوجه می‌شوید پشت یک سوپرخودرو لامبورگینی نشسته اید و یک موتور ۱۰ سیلندر نیرومند پشت سرتان قرار گرفته است. کافی است پدال گاز را بفشارید تا هوراکان در یک چشم به هم زدن تبدیل به همان گاو خشمگین و غرانی بشود که موسس کارخانه قصد ساختن آن را داشته است. دور موتور سریع بالا می‌رود و شما را به سرعت مورد نظرتان می‌رساند، در این حالت بهتر است گیربگس دو کلاچه را روی حالت اتوماتیک بگذارید. در این حالت دور موتور ابتدا به ۷۸۰۰ می‌رسد، سپس دنده بالاتر جا می‌رود. تعویض دنده ها بسیار عالی است و سریع انجام می‌گیرد. اگر حالت Corsa و تعویض دنده به صورت دستی و از طریق پدل شیفتر را انتخاب کنید، کیفیت رانندگی بسیار تهاجمی می‌شود ولی هرچه باشد هیچ چیز نمی‌تواند جای خشم و تند مزاجی گارالدو را بگیرد.

بررسی لامبورگینی هوراکان LP610-4

هوراکان به لطف گشتاور بالایی که توسط موتور خورجینی ۱۰ سیلندر تولید می‌شود، جاده های پر پیچ و خم را با اقتدار بیشتری پشت سر می‌گذارد، حتی اگر باد مخالف بوزد و شرایط جوی نامساعد باشد. روی جاده های کاملاً خیس، سیستم چهار چرخ متحرک اثبات می‌کند که می‌تواند از لغزیدن خودرو جلوگیری کند، عملکرد سیستم کنترل شروع حرکت (launch control) نیز که جای هیچ گونه بحثی باقی نمی‌گذارد. در هوای بارانی، اگر حالت Sport و تعویض دنده اتوماتیک را انتخاب کنید، گیربکس هوراکان شما را به سرعت ۲۱۳ کیلومتر بر ساعت می‌رساند تا زمانی که مجبور بشوید به خاطر دید کم و یا ناهمواری های سطح جاده ترمز بگیرید و از سرعت کم کنید. در آب و هوای مساعد و جاده خشک، سرعت هوراکان به ۲۹۰ کیلومتر بر ساعت خواهد رسید. دیسک ترمزهای سرامیک-کربنی که به صورت استاندارد عرضه می‌شوند، نیروی متوقف کننده خارق العاده ای تولید می‌کنند به گونه ای که حتی بعد از ترمزگیری های شدید در سرعت های بالا، هیچ موردی از بریدن یا ضعیف شدن ترمز گزارش نشده است.

بررسی لامبورگینی هوراکان LP610-4

چیزی که کمی عجیب و غریب به نظر می‌رسد این است که اگر حالت Corsa (قویترین و تهاجمی ترین حالت رانندگی) را انتخاب کنید، عملکردی بالاتر از حالت های Stranda یا Sport در اختیارتان قرار نمی‌گیرد. در این حالت، واکنش پدال های گاز و ترمز بسیار سریع است و تعویض دنده نیز به سرعت انجام می‌گیرد، ولی گیربکس را نمی‌توان روی حالت اتوماتیک گذاشت، معنای آن هم چیزی نیست جز این که می‌توانید دور موتور را به ۸۵۰۰ برسانید و از سمفونی زیبایی که توسط موتور ۱۰ سیلندر اجرا می‌شود لذت ببرید. به این ترتیب، همه شواهد و قرائن نشان می‌دهند، هوراکان بهترین محصول از کمپانی لامبورگینی است که تاکنون تولید شده است. چیزی که این محصول از هر لحاظ متمایز می‌کند این است که از ترکیب و ظاهری بسیار زیبا و بی نظیر برخوردار است.

بررسی لامبورگینی هوراکان LP610-4

 

با کلیک روی این متن میتوانید ویدئو تبلیغاتی لامبورگینی هوراکان را مشاهده کنید.

۱car