بایگانی برچسب‌ها : خودرو

هایما S۷ توربو؛ طلوع یک مدعی

 در حالی که تا همین چند وقت پیش هم می شد با بودجه کمتر از ۱۰۰ میلیون تومان یک کراس اوور خارجی غیرچینی خریداری کرد، این روزها هیچ شاسی بلندی در بازه قیمتی کمتر از عدد مذکور وجود ندارد و اگر قصد خرید یک خودروی شاسی بلند با این بودجه را داشته باشید یا باید به سراغ گزینه های دست دوم با عمری در حدود ۱۰ سال بروید و یا از بین گزینه های چینی موردی را انتخاب کنید.
البته خوشبختانه این روزها محصولات چینی پیشرفت بسیار زیادی نسبت به گذشته داشته اند و خودروهایی که از این کشور در بازار ایران حضور دارند، به لطف بهره گیری از ظاهری جذاب، امکانات رفاهی مناسب و در نهایت پیشرانه های قدرتمندتر نسبت به گذشته، گزینه های نسبتا وسوسه انگیزی به شمار می روند و البته مردم نیز بیش از گذشته به این دست از خودروها اطمینان می کنند.
برای مثال جک S5 به عنوان یک کراس اوور کامپکت چینی، فروش خوبی را پشت سر گذاشته و بازار مناسبی برای خود دست و پا کرده است. اما با توجه به فراگیر شدن این خودرو در بازار، ممکن است تعدد S5 در خیابان ها به مذاق بسیاری از افراد خوش نیاید و با بودجه ای مشابه، به دنبال یک گزینه متفاوت و حتی بزرگ تر باشند؛ جایی که محصول جدید ایران خودرو یعنی هایما S7 توربو، پیش روی آنها قرار می گیرد.
 هایما S7 توربو؛ طلوع یک مدعی
هاینان + مزدا
هایما یک برند خودروسازی چینی است که در سال ۱۹۹۲ میلادی پایه گذاری شده و همانطور که انتظار می رود، در زمینه تولید و مونتاژ وسایل نقلیه فعالیت می کند. ۴۹ درصد سهام این برند تحت مالکیت برند معتبر FAW قرار دارد، ۴۹ درصد دیگر متعلق به گروه خودرویی «هاینان» بوده و ۲ درصد باقیمانده نیز متعلق به دولت چین (استان هاینان) است. اما با توجه به اینکه هایمان فعالیت خود را به عنوان شریک کاری کاملا مستقیم «مزدا» شروع کرد، نام این خودروساز نیز از ترکیب دو واژه «هاینان» و «مزدا» خلق شده و به همین خاطر در بسیاری از محصولات این خودروساز از تکنولوژی این برند خوشنام ژاپنی استفاده شده است.
حتی لوگوی این خودروساز نیز شباهت فراوانی به لوگوی مزدا داشته و زبان طراحی بسیاری از محصولات هایما نیز به تولید مزدا نزدیک است. در حال حاضر S7 بزرگ ترین شاسی بلند این خودروساز است که از سال ۱۳۹۴ توسط  ایران خودرو به بازار کشورمان عرضه می شود و هر چند که پیش از این تنها نسخه ساده تنفس طبیعی این کراس اوور در خیابان های ایران حضور داشت، به تازگی هایما S7 توربو با چهره تازه (فیس لیفت) به بازار ما راه پیدا کرده است.
هایما S7 توربو؛ طلوع یک مدعی
یک فیس لیفت ساده و موفق
همانطور که گفته شد، نمونه توربوی هایما S7 به غیر از تفاوت سیستم تنفس پیشرانه و بهره گیری از توربوشارژر، از ظاهری متفاوت نیز بهره می برد و درواقع نسخه فیس لیفت این خودرو محسوب می شود. S7 فیس لیفت از نظر ابعاد کلی بدنه، تفاوت خاصی نسبت به نسخه ساده ندارد ولی به دلیل بهره گیری از پوزه ای متفاوت، در حدود ۳ سانتی متر طویل تر از نمونه اش پیش از فیس لیفت است. در چراغ های جلوی این خودرو، یک ردیف LED برای چراغ روشنایی روز (DRL) به چشم می خورد و در بالای آن، یک لنز برای نور پایین و یک کاسه ای برای نوربالا تعبیه شده که البته زمانی که نوربالا را فعال می کند، برعکس بسیاری از خودروها نور پایی از کار نمی افتد و نور بالا و نورپایین با هم روشن می مانند.
در دو طرف سپر نیز دو عدد مه شکن دایره ای هالوژنی قرار گرفته که البته قدرت نورافشانی چندان زیادی برای راننده ندارد ولی برای شناسایی شدن خودرو در مه، کاربردی خواهدبود. جلوپنجره استیل بزرگ خودرو با ۹ خط عمودی و لوگوی بزرگ «هایما» که در وسط آن قرار گرفته، تکمیل گر پوزه این خودرو است و البته قاب نقره ای رنگی که دور محفظه پروژکتور نقش بسته نیز هماهنگی خوبی با این جلوپنجره دارد. آیینه های  جانبی نسبتا بزرگ هستند و به غیر از مجهزشدن به چراغ راهنما، قابلیت باز و بسته بدون دخالت دست و از داخل کابین خودرو را دارند.
همچنین رینگ های ۱۰ پره آلومینیومی ۱۶ اینچی به همراه رکاب زیر درب، دستگیره های اهرمی آسان بازشو و ریل باربند سقفی، از جمله دیگر جزییاتی هستند که در نمای جانبی این کراس اوور ۴٫۵ متری پیداست. S7 هرچند که در نمای جلو شبیه به محصولات مزدا طراحی شده اما در بخش عقب شباهت بسیار زیادی به شاسی بلندهای سری X ب.ام.و دارد. چراغ های افقی ادامه دار تا روی درب صندوق و جا پلاک مابین چراغ خطرها، همان کاراکتری است که در بلندقامتان باواریایی به چشم می خورد و حتی در خلق گرافیک چراغ عقب S7 نیز از ب ام و الگوبرداری شده است.
هایما S7 توربو؛ طلوع یک مدعی

فضای داخلی و امکانات

همان طور که گفته شد، هایما S7 یک کراس اوور کامپکت است که البته از نظر ابعاد بیرونی اگر خواسته باشیم با محصولات کره ای مقایسه کنیم، چیزی بین هیوندای سانتافه و هیوندای توسان قرار می گیرد. در واقع این کراس اوور چینی حتی در قیاس با محصولاتی مثل جک S5 نیز اندکی بزرگ تراست و با توجه به فاصله بین دو محور ۲٫۶ متری، به نظر می رسد که فضای داخلی بزرگ تری نسبت به محصول جک به شما ارائه کندو البته درواقعیت نیز این چنین است. درواقع با بازکردن درهای این خودرو، فضای داخلی متفاوتی نسبت به برخی از دیگر خودروهای چینی عایدتان خواهد شد.
کیفیت متریال به کاررفته در داخل کابین این خودرو کم و مایوس کننده نیست و برعکس بسیاری از خودروهای چینی قدیمی تر، بوی پلاستیک شدید در داخل کابین به مشام نمی رسد. طراحی داخلی و به ویژه کنسول میانی اندکی حال و هوای هیوندای را به شما القا می کند، ولی وجود تریم داخلی دورنگ مشکی/ نارنجی تودوزی چرم مصنوعی این خودرو، اندکی از کارکتر خانوادگی این خودرو فاصله دارد. در جلوی راننده، غربیلک چهارشاخه با روکش چرمی و دربرگیرنده دکمه های کنترل سیستم صوتی و کامپیوتر سفری نقش بسته و در چهار جهت قابل تنظیم است.
هایما S7 توربو؛ طلوع یک مدعی
همچنین یک صفحه آمپر با چهار گِیج دور موتور (سمت چپ)، سرعت سنج (وسط) و دمای آب و میزان سوخت (سمت راست) در پشت این غربیلک قرار گرفته که با نور آبی کمرنگ روشن می شود و البته طیف رنگی استفاده شده برای آن به هیچ وجه جذاب و دوست داشتنی نیست. دیمر تنظیم ارتفاع چراغ های جلو، دکمه های تنظیم آیینه های جانبی، دیمر کم و زیاد کردن نور چراغ پشت آمپر و دکمه بستن آیینه های جانبی در جلوی زانوی سمت چپ راننده قرار گرفته و روی کنسول میانی نیز هدیونیت سیستم صوتی (شامل ۴ بلندگو، ۲ تیونر، نمایشگر لمسی ۷ اینچی و قابلیت پخش از روی AUX، USB،  CD، کارت SD، بلوتوث و رادیو) به همراه دکمه های کنترلی سیستم مولتی مدیران، کنترلرهای سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک خودرو و… نقش بسته است.
اما نکته جالب اینجاست که سیستم تهویه مطبوع برعکس بسیاری از خودروها صفحه نمایشگری جداگانه برای خود ندارد و وضعیت هر یک از ادوات نقش بسته روی کنسول در نمایشگر ۷ اینچی سیستم مولتی مدیا نمایش داده می شود. اما نکته عجب در مورد کنسول میانی این خودرو، نقش بستن دکمه روشن/ خاموش سیستم کنترل پایداری خودرو درست در کنار دکمه گرمکن شیشه عقب است! و با توجه به اینکه ESP هایما S7 تنها با لحظه ای فشردن این دکمه خاموش یا روشن می شود، این مسئله اندکی خطرناک خواهدبود؛ چرا که در بسیاری از خودروها که دکمه ESP در سمت راننده قرار می گیرد، برای خاموش کردن این سامانه نیاز به نگه داشتن دکمه از ۳ الی ۱۰ ثانیه خواهدداشت.
بالابرهای هر چهار شیشه برقی است و هایما از سیستم بالابر اتوماتیک برای شیشه راننده بهره جسته است. همچنین سانروف برقی دوحالته، سنسور پارک عقب، دوربین دنده عقب به همراه دوربین ۳۶۰ درج، قفل کودک درهای عقب، نمایش میزان باد تایرها، تنظیم برقی صندلی راننده و تنظیم دستی صندلی شاگرد، گرمکن صندلی های جلو، سیستم ورود و استارت بدون سوییچ، کروز کنترل و… از جمله دیگر امکانات این خودرو هستند. همچنین در بخش ایمنی سرنشینان نیز هایما S7 از ۴ ایربگ (سرنشینان جلو و جانبی)، سیستم قطع سوخت هنگام تصادف و پایه های ایزوفیکس بهره می برد.
هایما S7 توربو؛ طلوع یک مدعی
پیشرانه توربو، تجربه رانندگی
بگذارید قبل از هر چیز، S7 توربو را از حیث اعداد و ارقام مبحث فنی بررسی کنیم. هر چند که S7 ساده از پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری با بیشینه توان ۱۴۸ اسب بخار بهره می برد اما نمونه توربوی این خودرو ۰٫۲ لیتر حجم کمتر دارد به لطف بهره گیری از سیستم پرخوران توربوشارژر، قادر به ارائه بیشینه قدرت ۱۷۰ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور بر دقیقه اعلام شده و از جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک بهره می برد. صدای پیشرانه از مرحله استارت تا رسیدن به دمای ایده آل مثل هر خودروی دیگر زیادتر از حالت عادی است اما به محض گرم شدن موتور، دیگر خبری از صدا و لرزش اضافی نیست و قلب ۱۷۰ اسبی این خودرو کم صدا خواهدبود. هر چند که احتمالا S7 توربو با جعبه دنده دستی نیز به بازار عرضه خواهدشد.
اما نمونه مورد آزمایش از گیربکس اتوماتیک بهره می برد. پس با فشردن دکمه ضامن لیور، دنده را در موقعیت D قرار می دهیم و حرکت آغاز می شود در هنگام رانندگی آرام مسئله ای که نظر راننده را به خود جلب می کند ارتفاع بالای صندلی از کف خودرو (حتی در پایین ترین حالت تنظیم) است که جدای از تسلط بهتر، اندکی احساس ناخوشایند جدا بودن از نشیمنگاه را به شما القا می کند. همچنین هر چند که ارگونومی S7 در مقام یک خودروی چینی آنقدرها هم بد نیست اما برای یافتن دکمه های ادوات متفاوت، نیاز به اندکی تمرین و کنکاش پیش از شروع رانندگی خواهیدداشت.
جعبه دنده در سرعت های پایین عملکرد خوبی دارد و همانطور که انتظار می رود برای رسیدن پیشرانه به کمترین دور، دنده ها یکی پس از دیگری بدون هیچ تنشی کاهش پیدا می کنند. هایما برای جعبه دنده این خودرو هیچ حالت اسپرت یا زمستانی تعبیه نکرده است و شما برای رانندگی پرتنش یا سبک نگه داشتن دنده ها باید از حالت دستی آن استفاده کنید. پس برای اینکه توانایی های این پیشرانه ۱۷۰ اسب را محک بزنیم، جعبه دنده را در حالت دستی قرار بده و با سنگین کردن دنده، پدال گاز را تخت می کنیم.
 هایما S7 توربو؛ طلوع یک مدعی
در شتابگیری های ثانویه و رد صورت بالا بودن دور از ۳۰۰۰ دور بر دقیقه، کشش خودرو نسبت به چه و حجم موتور قابل قبول است ولی زمانی که شتاب گیری را از حالت ایستاده تکرار می کنیم، تاخیر توربو (ساخت شرکت میتسوبیشی) تا حدود ۲۸۸۰ دور بر دقیقه احساس می شود و با گذر از این نقطه، کشش حقیقی خودرو آغاز خواهدشد اما مسئله نفوذ صدای موتور در دورهای بالا به داخل کابین، آن هم با توجه به اینکه S7 صدای پیشرانه چندان جذابی ندارد، یک موضوع کاملا مهم است. همچنین ضربه های نسبتا ملموس گیربکس در هنگام تعویض دنده در دورهای بالا، نکته منفی دیگری است که در رانندگی با این خودرو متوجه می شوید.
S7 هرچند که از نظر ابعاد بدنه و با توجه به تک دیفرانسیل بودن از جمله خودروهای کراس اوور جاده ای محسوب می شود اما طبق اظهارات هایما، این خودرو با توجه به سیستم تعلیق مستقل چهارچرخ و حداقل فاصله ۱۸۰ میلی متری از سطح زمین، می تواند در مسیرهای بیراهه سبک نیز بدون دردسر عمل کند. هرچند که به دلیل عدم بهره گیری این خودرو از سیستم چهارچرخ متحرک مناسب، عبور از مسیرهای پرفراز و نشیب غیرآسفالته برای این خودرو میسر نیست.

هندلینگ و مانورپذیری

S7 خودروی چندان مانورپذیری نیست و در تست اسلالوم، جدای از بازی های عرضی شدید بدنه، جنس خشک و نسبتا لیز چرم غربیلک، اجازه چرخاندن بدون استرس سکان خودرو را به شما نمی دهد و البته خاموش کردن سیستم کنترل پایداری نیز وضعیت را بدتر می کند. ترمزهای خودرو به لطف بهره گیری از ABS و EBD، عملکردی متوسط دارند ولی با افزایش تعداد سرنشینان و سنگین تر شدن خودرو باید احتیاط بیشتری به خرج دهید.

ختم ماجرا

هایما S7 ترولو اتوماتیک در حال حاضر با قیمت ۹۱ میلون و ۷۴ هزار تومان و موعد تحویل ۳۰ روز کاری به دست خریداران می رسد و البته دو شرایط پیش فروش با ودیعه ۴۵ و ۳۰ میلیون تومانی نیز برای این خودرو میسر است. اما باید توجه داشته باشید که این ۹۱ میلیون تومان پول، برای یک شاسی بلند چینی با ظاهری خوب، امکانات کافی و پیشرانه ای سرزنده خرج می شود. هر چند که برخی موارد مثل پایداری، عایق صوتی کابین، کیفیت مونتاژ، عملکرد جعبه دنده و… در این خودرو می توانست بهتر باشد. در پایان لازم می دانیم که از همکاری نمایندگی ایران خودروی یوسفی شهرستان شاهرود (کد ۳۴۱۷) و آقای محمد یوسفی کمال قدردانی را به جای آوریم.
هایما S7 توربو؛ طلوع یک مدعی

ده بهترین خودرو برتر سال ۲۰۱۷

به رسم هر ساله مهمترین وب‌سایت‌های خودرویی جهان اقدام به انتخاب بهترین اتومبیل‌های سال هر کشور، قاره یا جهان می‌کنند که این بین ارزش و اعتبار انتخاب‌هایی که توسط دو مجله آمریکایی کار اند درایو (caranddriver) و موتور ترند (motortrend) صورت می‌گیرد از بقیه رسانه‌های خودرویی بیشتر و بهتر است. در همین راستا امسال هم وب‌سایت معتبر کار اند درایو دست به انتخاب ۱۰ خودرو به عنوان بهترین اتومبیل‌های سال جهان زده که مثل همیشه در بین آنها نام ۳ خودروی ژاپنی دیده می‌شود. در عین حال یک ایتالیایی، ۴ آلمانی و دو آمریکایی هم در بین بهترین‌های این فهرست قرار دارند.

بهترین‌های جهان را بشناسید

آلفا رومئو جولیا، فولکس‌واگن گلف، آئودی ای۴ سدان، پورشه باکستر، مرسدس ای۶۳ کوپه، شورولت کامارو زد.ال۱، شورولت کوروت، هوندا آکورد، هوندا سیویک تایپ آر و مزدا میاتا ام ایکس۵ هم محصولاتی هستند که در فهرست برترین خودروهای سال ۲۰۱۷ جهان قرار داشته و از نگاه کارشناسان کار اند درایو بر رقبای خود برتری فاحشی دارند. این مجله آمریکایی در تشریح این انتخاب‌ها، ۱۰ اتومبیل برگزیده را ترکیبی ایده‌آل از ارزش خرید، کارایی و عملکرد فنی دانسته که سطح رضایت‌بخشی از راحتی در رانندگی و نگهداری خودرو را به خریداران ارائه می‌کنند. همچنین معیار مهمی که در این ۱۰ انتخاب لحاظ شده، قیمت خودروها بوده که بایستی کمتر از ۸۰ هزار دلار باشد تا میزان دربرگیری و قابلیت خرید آنها قابل قبول باشد. اینجا نگاهی خواهیم داشت به هریک از این ده خودروی موفق که در بهترین سطح ممکن از لحاظ فنی، کیفی و قیمتی قرار داشته و خرید آنها به شدت توصیه می‌شود.

آلفا رومئو جولیا

بهترین‌های جهان را بشناسید

گرچه این خودروی جذاب و سریع انتظارات فیات کریسلر برای فروش گسترده را برآورده نکرد اما توانست نگاه‌های عمومی به برند آلفا رومئو را تغییر دهد. آلفا رومئو جولیا که یک سدان ۴ درب اسپرت و قدرتمند است برطبق اعلام کارخانه یک دور پیست نورنبرگ رینگ را در زمان ۷ دقیقه و ۳۹ ثانیه گذرانده که در نوع خود و در رده سدان‌ها یک رکورد محسوب می‌شود. اهمیت این رکورد زمانی دوچندان می‌شود که بدانیم کوپه ب‌.ام‌.و زد ۴ حدود ۱۳ ثانیه دیرتر از آلفا جولیا یک دور پیست را سپری نموده است. جولیا به راستی مرزهای جدیدی را در زمینه تلفیق دینامیک رانندگی با یک اتاق راحت و مجلل به منصه ظهور گذاشته است.

بهترین‌های جهان را بشناسید


فولکس‌واگن گلف

بهترین‌های جهان را بشناسید

این گلف به راستی که ماشین مردم است. دوام بالایی دارد، قیمت مناسبی هم روی آن گذاشته شده، لذت رانندگی را به خوبی با راحتی اتاق و آرامش کابین تلفیق کرده و البته ظاهر زیبایی دارد. اینها همه در کنار هم یعنی گلف و گلف جی‌تی‌آی به کمک تحقق همین موارد است که سال‌ها در لیست بهترین اتومبیل‌های جهان جا خوش کرده است.

بهترین‌های جهان را بشناسید


آئودی آر.اس۳ سدان

بهترین‌های جهان را بشناسید

جلوپنجره کرومی آر.اس۳ یک دهانه بزرگ برای بلعیدن هوا دارد که در تلفیق با چراغ‌های اخمو، رنگ قرمز آتشین و موتور ۲٫۵ لیتری، توربو و قدرتمند سریعا شما را به درون کابین برای گاز دادن و رانندگی سریع فرا می‌خواند. این سدان کوچک کامپکت آلمانی به لطف مهندسی دقیق آئودی در زمانی کمتر از ۵٫۲ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت رسیده و تا مرز ۲۹۰ کیلومتر در ساعت را هم درمی‌نوردد در حالی که به لطف گشتاور ۳۵۴ پوندی و یک جعبه دنده ۷ سرعته دوکلاچه، راننده را از کششی فوق‌العاده در اقسام مسیرها برخوردار کند. خوشبختانه سیستم کواترو و ۴چرخ محرک این اتومبیل ۵۵ هزار دلاری هم بالاترین میزان پایداری را از خود ارائه می‌کند.

بهترین‌های جهان را بشناسید


پورشه باکستر

بهترین‌های جهان را بشناسید

کوپه/ رودستر نسبتا ارزان‌قیمت پورشه که در ایران هم حضور دارد، امسال هم توانسته به لیست نهایی بهترین اتومبیل‌های سال جهان برسد در حالی که به کمک یک موتور دو لیتری توربو قادر است بیش از ۳۰۰ اسب بخار را در مدل پایه به راننده تحویل دهد و به لطف وزن سبک، جعبه دنده دقیق و آیرودینامیک عالی بدنه لذت بسیار بالایی از رانندگی را در هوای آزاد به راننده و سرنشین کناری‌اش بچشاند و چه چیزی مهمتر از لذت رانندگی برای یک کوپه ورزشی کمتر از ۸۰ هزار دلار است. به نظر ما که هیچ چیز!

بهترین‌های جهان را بشناسید


مرسدس بنز ای۴۳

بهترین‌های جهان را بشناسید

این سدان آلمانی ترکیبی بسیار جذاب از حس تجمل و قدرت عملکرد است که در کمتر محصولی در این رده در این سطح وجود داشته و همین عامل باعث شده تا انتخاب ای۴۰۰/ای۴۳ ای‌ام‌جی ناگذیر شود. بسته به نوع موتور از قدرتی بین ۵۱۰ یا ۳۶۰ اسب بخار بهره می‌برد در حالی که ضمن عملکرد سریع و پایدار در جاده، راحتی بالای رانندگی و احساس شکوه را هم به رگ و ریشه راننده تزریق می‌کند. این کار با کمتر از ۸۰ هزار دلار قیمت تنها از عهده مرسدس بنز برمی‌آید.

بهترین‌های جهان را بشناسید


شورولت کامارو زد.ال۱

بهترین‌های جهان را بشناسید

گرچه در سومین سال از ششمین نسل شورولت کامارو قرار داریم اما این محصول آمریکایی همچنان محصولی ایده‌آل به نظر می‌رسد. موتور توربوی ۲ لیتری و ۴ سیلندری دارد که با قدرت بالا در کنار شاسی مستحکم و سیستم تعلیق منعطفش بهترین عملکرد را در جاده‌ها و پیست ارائه می‌کند و در عین حال نمونه زد.ال۱ آن با استفاده از موتوری حجیم، ۶٫۲ لیتری و ۴۵۵ اسبی، قادر است بسیاری از خودروهای گران‌قیمت و پرمدعا را از دور خارج کند. این اتومبیل ۳۱ هزار دلاری نمونه کاملی از بیشترین ارزش خرید با کمترین مبلغ ممکن است که از قضا کابینی راحت و مملو از امکانات هم داشته و مثل فورد موستانگ ناایمن هم نیست!

بهترین‌های جهان را بشناسید


شورولت کوروت

بهترین‌های جهان را بشناسید

کمی عجیب به نظر می‌رسد اما این سوپراسپورت آمریکایی تنها ۷۰ هزار دلار قیمت دارد و بیش از همه اتومبیل‌هایی که رقیبش هستند در هنگام رانندگی لذتبخش، سریع و مستحکم حرکت می‌کند. کوروت ۲۰۱۷ که به موتوری ۸سیلندر و بزرگ با قدرت ۴۶۰ اسب بخار مجهز است، فاصله ۰ تا۱۰۰ کیلومتر را تنها در ۴ ثانیه طی کرده و قادر است یکی از پایدارترین تجربیات رانندگی در سرعت‌های بالای ۳۰۰ کیلومتر در ساعت را در بین سوپراسپورت‌ها به راننده ارائه کند. عملکرد این خودرو ورای تصورات است.

بهترین‌های جهان را بشناسید


هوندا آکورد

بهترین‌های جهان را بشناسید

این خودرو پس از ۳۱ سال تولید در خاک آمریکا همچنان در فهرست بهترین خودروهای سال قرار دارد. آکورد جدید بسته به سطح تجهیزات و قیمتش با موتورهایی اعم از ۱٫۵ لیتری توربو یا ۲٫۴ لیتری تنفس طبیعی عرضه می‌شود اما به واقع این موضوع فرض چندانی در کیفیت آکورد ایجاد نمی‌کند چرا که این بهترین سدان بازار با فرم فست‌بک بدنه در رنج قیمتی کمتر از ۸۰ هزار دلار است و علاوه بر دوام بالا از راحتی و زیبایی بالایی برخوردار است.

بهترین‌های جهان را بشناسید


هوندا سیویک تایپ-آر

بهترین‌های جهان را بشناسید

دامنه‌ای از موتورهای توربو، قدرتمند و پرکشش که علاوه بر تولید قدرت و گشتاور بالا مصرف سوخت مناسبی هم داشته و با طرحی که یادآور محصولات اسپورت ژاپنی است، تلاش دارد تا در همان نگاه اول زیبایی و برتری خود را به همه رقبا دیکته کند. گونه تایپ آر این بین ارزش و اعتبار دوچندانی داشته و به لطف موتوری ۳۰۵ اسبی، کابینی زیبا و فرمی ایده آل، بهترین انتخاب ممکن در کلاس هاچ‌بک‌های داغ است که در کمتر از ۵ ثانیه می تواند به سرعت بالای ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد.

بهترین‌های جهان را بشناسید


مزدا میاتا ام ایکس۵

بهترین‌های جهان را بشناسید

میاتا خودرویی استثنایی است که بر خلاف عادت عمده برندهای جهان در زمینه تولید رودسترهای سریع وحشی و پرقدرت، تلاش دارد تا محصولی آرام، نسبتا سریع، راحت و جذاب با دینامیک بالای رانندگی و کارایی اقتصادی مناسب باشد. این محصول مزدا با موتوری ۱۵۵ اسبی گرچه شتابی همسان با خودروهای رودستر ندارد اما نرمی و راحتی کار با آن باعث شده تا فروش بسیار بالایی را تجربه کند و نظر همه منتقدان را نسبت به این محصول ژاپنی تغییر دهد.

بهترین‌های جهان را بشناسید

نسل جدید مرسدس CLS

تنها همین چند روز پیش بود که تصاویر افشا شده‌ای از نسل جدید مرسدس بنز CLS در اینترنت منتشر شد و حالا غول خودروساز آلمانی رسما از سومین نسل این سدان کوپه جذاب خود در نمایشگاه خودرو لس آنجلس پرده برداری کرد. این نسل، قرار است ویژگی‌های جذاب نسل اول را نیز که آغاز کننده‌ی راه پر پیچ و خم اتومبیل های سدان کوپه در ابتدا بود را نیز به همراه داشته باشد. در ادامه بیشتر با این خودرو آلمانی آشنا خواهید شد.
طراحی و امکانات

مرسدس بنز برای نخستین بار از زبان طراحی جدید خود نسل جدید کوپه CLS استفاده کرده است. پنل جلویی این خودرو شامل المان‌هایی است که از مدل ای ام جی GT به آن ارث رسده است، این شباهت بین دو مدل را می‌توان در جلوپنجره و سپر جلویی خودرو به وضوح دید.

معرفی نسل جدید مرسدس بنز CLS در لس آنجلس؛ زبان طراحی غول آلمانی تغییر کرد

چراغ‌های مثلثی قسمت جلو برای نخستین بار است که توسط این کمپانی مورد استفاده قرار می‌گیرد؛ این چراغ‌ها از طراحی هماهنگی با جلو پنجره برخوردارند. در همین حال در چراغ‌های پشتی نیز از ال ای دی استفاده شده است که دارای شکل و شمایل سه بعدی هستند. با تمام این تغییرات ملموس اعمال شده، به طور کلی از ظاهر خودرو کاملا تشخیص است که ما با یک نسل پیشرفته‌تر از مرسدس بنز CLS روبرو هستیم.

معرفی نسل جدید مرسدس بنز CLS در لس آنجلس؛ زبان طراحی غول آلمانی تغییر کرد
معرفی نسل جدید مرسدس بنز CLS در لس آنجلس؛ زبان طراحی غول آلمانی تغییر کرد

کابین نسل جدید مرسدس بنز CLS شبیه به مدل E‌ کلاس

با ورود به داخل کابین نسل جدید مرسدس بنز CLS ما به وضوح می‌توانیم طراحی مرسدس E کلاس را مشاهده کنیم. دو نمایشگر ۱۲٫۳ اینچی عریض، یکی به عنوان صفحه آمپر و دیگری به عنوان نمایشگر سیستم چندرسانه‌ای اغلب فضای داشبورد جلویی را به خودشان اختصاص داده‌اند. همچنین کنترلر‌های لمسی و غیرلمسی مختلفی نیز برای تنظیم بخش‌های مختلف خودرو بر روی کنسول میانی به چشم می‌خورد.

معرفی نسل جدید مرسدس بنز CLS در لس آنجلس؛ زبان طراحی غول آلمانی تغییر کرد

شما می‌توانید نورپردازی داخل کابین را در ۶۴ رنگ متنوع بنا به سلیقه خود تنظیم کنید. این نورپردازی‌ها شامل خط‌های جذاب و زیبایی هستند که از زیر دریچه‌های تهویه هوا عبور کرده و تا امتداد درهای خودرو کشیده شده‌اند. یکی از نکات جذاب این سیستم، تغییر رنگ این خط‌ها است، به طوری که اگر هوای داخل کابین خنک باشد آن به رنگ آبی درآمده و در صورت گرمای هوا قرمزرنگ می‌شود. اما این تمام ماجرا نیست، داخل کابین المان‌هایی شبیه به مدل S کلاس را نیز می‌توانیم ببینیم. دوخت بسیار شکیل همراه باکلیدها و سوئیچ‌ها به شکل هوشمندانه‌ای نیز به هرچه زیباتر شدن کابین مدرن این خودرو کمک کرده‌اند.

بر روی فرمان، دکمه‌های لمسی به کار فته است، فضای بالای سر و جلوی پای سرنشنان پشتی همانند نسل پیشین باقی مانده، اما صندلی وسط ردیف پشتی با تغییری همراه بوده است. بنابراین ردیف جلو اینک از ظرفیت ۲ نفر، به ۳ نفر ارتقا پیدا کرده است. با این وجود سی ال اس جدید را می‌توان گزینه‌ی محبوبی برای بازارهای آمریکایی و چین دانست. همچنین فضای صندوق بار این خودرو نیز همان ۵۲۰ لیتر نسل پیش باقی مانده است.

طول خودرو ۵ سانتی‌متر با افزایش مواجه شده و خبر خوب برای طرفداران اتومبیل‌های اسپورت این که، ارتفاع نسل جدید مرسدس بنز CLS در حدود ۱٫۲ سانتی‌متر کاهش پیدا کرده است. به جز درها که از جنس فولاد هستند (به جهت انتشار صدای دلنشین بسته شدنشان)، نسل جدید مرسدس بنز CLS تماما از آلومینیوم ساخته شده است. پنجره‌های جانبی نیز به جهت زیباسازی و جلوگیری از ورود جریان باد، همچنان عاری از قاب هستند. ستون بی و پنجره‌ها به طور کلی بهبود پیدا کرده‌اند تا این صدا به حداقل خود برسد. اگرچه شما می‌توانید با سفارش یک مدل ویژه از شیشه‌های آکوستیک، کابینی حتی ساکت‌تر از خودرو E کلاس را در اختیار داشته باشید.

امکانات ایمنی و رفاهی متعدد

سی ال اس جدید از تجهیزات ایمنی بسیار خوبی برخوردار است که شامل سیستم‌های کمک راننده متعددی می‌شوند. از این سیستم‌ها می‌توان به ترمز فعال، کمک کننده حفظ حرکت در میان خطوط، افزاینده توجه راننده و همچنین سیستم محدودیت سرعت اشاره کرد. امکانات دیگری نیز برای سی ال اس جدید قابل سفارش خواهد بود که دستیار راننده مهم‌ترین آن‌ها است. کنترل فواصل فرمان، کنترل فرمان فرمان، محدودیت سرعت فعال،‌ ترمز فعال، پایش نقاط کور فعال و همچنین کمک به حفظ در حرکت میان خطوط فعال تمامی اعضای این پکیج هستند. همچنین در چراغ‌های جلو از نورهای ال ای دی دوربردی استفاده شده است که می‌تواند در صورت لزوم مسافتی تا بیش از ۶۵۰ متر را برای راننده روشن کند.

معرفی نسل جدید مرسدس بنز CLS در لس آنجلس؛ زبان طراحی غول آلمانی تغییر کرد

اما امکانات نسل جدید مرسدس بنز CLS450 تنها به بخش ایمنی این خودرو مربوط نمی‌شود و امکانات رفاهی آن نیز بی‌شمار خواهد بود. این خودرو که ویژگی‌های زیادی را از بنز S‌ کلاس به ارث برده است دارای تجهیزاتی همچون ماساژور صندلی‌ها، سیستم تهویه همراه با یونیزاسیون و پخش رایحه عطر، فرمان گیری هر چهار چرخ، شارژ بیسیم گوشی های هوشمند، باز شدن درها و روشن کردن موتور توسط تکنولوژی NFC، سیستم صوتی قدرتمند برمستر، تودوزی چرم از جنس ناپا و تریم داخلی از جنس چوب طبیعی است.

مشخصات فنی

در حال حاضر نسل فعلی CLS در دو نسخه‌ی دیزلی (CLS350D و CLS400D) و یک نسخه‌ی بنزینی (CLS450) به فروش می‌رسد. حال مدل بنزینی نسل جدید این خودرو از یک پیشرانه جدید ۳ لیتری شش سیلندر خطی توربوشارژ بهره می‌برد که قادر به تولید ۳۷۰ اسب بخار نیرو و گشتاور ۵۰۰ نیوتن‌متر است. این پیشرانه همچنین دارای یک سیستم هیبرید ضعیف به نام EQ Boost همراه با سیستم الکتریکی ۴۸ ولت است. خود این سیستم هیبرید نیز می‌تواند ۲۱ اسب بخار انرژی و گشتاور ۲۵۰ نیوتن‌متر را به مجموع نیروی حاصله از موتور بنزینی خودرو بیافزاید. یک باتری ۴۸ ولت با ظرفیت ۱ کیلووات ساعت نیز وظیفه‌ی تامین انرژی این پیشرانه الکتریکی را بر عهده دارد.

معرفی نسل جدید مرسدس بنز CLS در لس آنجلس؛ زبان طراحی غول آلمانی تغییر کرد

در زیر کاپوت نسل جدید مرسدس بنز CLS همانند رقیب قدرتمند خود، آئودی A8، تمامی تجهیزات جانبی خودرو به سیستم هیبریدی آن متصل هستند. بنابراین در صورت خاموش بودن خودرو، سیستم تهویه مطبوع همچنان به کار خود ادامه می‌دهد که بی‌تردید قابلیت جذابی خواهد بود. به طور کلی نیروی تولید شده از پیشرانه‌ها، توسط یک گیربکس قدرتمند ۹ سرعته اتوماتیک به چرخ‌های عقب یا به هر چهار چرخ در یک مدل ویژه منتقل می‌شوند. شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعتی سی ال اس ۴۵۰ در حدود ۴٫۸ ثانیه است و در هر ۱۰۰ کیلومتر نیز به صورت ترکیبی، ۷٫۵ لیتر بنزین خواهد سوزاند. این میزان سوخت نسبت به نسل پیشین ۱۵ درصد بهبود پیدا کرده است.

معرفی نسل جدید مرسدس بنز CLS در لس آنجلس؛ زبان طراحی غول آلمانی تغییر کرد

دو مدل دیگر دیزلی این کوپه آلمانی، از یک پیشرانه ۳ لیتری شش سیلندر خطی برخوردارند که در سطوح قدرت مختلفی عرضه خواهند شد. در مدل CLS350D این پیشرانه قادر به تولید ۲۸۵ اسب بخار انرژی و گشتاور ۶۰۰ نیوتن‌متر بوده و شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت آن ۵٫۷ ثانیه است. اما مدل CLS400D که قدرتمندتر و گران قیمت‌تر از مدل نخست است، قادر به تولید ۳۴۰ اسب بخار انرژی و گشتاور ۷۰۰ نیوتن‌متر خواهد بود که شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت آن ها نیز به ۵ ثانیه می‌رسد. بنز در نظر دارد طی برگزاری نمایشگاه خودرو دیترویت آینده، از یک مدل هیبریدی سی ال اس با نام CLS53 نیز پرده برداری کند که می‌تواند به صورت ترکیبی ۴۳۵ اسب بخار انرژی تولید کند. لازم به ذکر است، نسل جدید مرسدس بنز CLS از ماه مارس سال ۲۰۱۸ در بازارهای جهانی به فروش خواهد رسید.

پرادو ۲۰۱۸، قوی‌تر، گران‌تر و جذاب‌تر

تویوتا لندکروزر انواع و اقسامی دارد که گونه پرادو آن به دلیل ظاهر جذاب و البته توانمندی بالا توانسته در طول سه نسل اخیر به خوبی در ایران طرفدار پیدا کند. این خودروی ژاپنی اخیرا در دو نمایشگاه ژنو و توکیو با حضور جمع کثیری از بازدیدکنندگان رونمایی شد و تحسین بسیاری از منتقدان را برانگیخت.
 این شاسی‌بلند آفرودر که به موتور ۴ لیتری شش سیلندر ارتقایافته، جعبه‌دنده جدید، اتاق لوکس و البته ظاهری جذاب‌تر از همیشه مزین شده به دلیل قوانین خاص حاکم بر بازار ایران، قادر به حضور در ایران نیست. با این حال دیدن زوایای مختلف طراحی این خودرو جالب به نظر می رسد. اینجا می‌توانید آلبوم تصاویر نسل جدید پرادو را ببینید.

تیگو ۵ جدید، به زودی در ایران

 بلندپروازترین برند چینی حوزه خودرو محصولاتش را یکی پس از دیگری روانه بازار ایران می‌کند تا با شکست رکوردهای پیاپی رکوردهای برندهای اروپایی را یکی پس از دیگری بشکند. پس از تولید مداوم چری بعد از یک دهه در ایران، گویا این شرکت بهتر از هرکس دیگری در ایران رگ خواب مشتریان ایرانی را فهمیده و به صورتی پیوسته تلاش دارد تا بر شوق خریداران برای دیدن و راندن و خریدن محصولات جدید بیفزاید. این تلاش جالب که از ابتدا با اقبال خریداران نیز مواجه شده باعث شده تا این شرکت بتواند ایران را به عنوان بزرگترین بازار صادراتی خود در جهان با فروش بیش از ۲۸۰ هزار خودرو معرفی نماید.

تیگو 5 جدیدی به ایران می‌آید

 این شرکت اخیرا و به فاصله کمتر از ۲ سال از ورود مدل تیگو۵ به بازار ایران، سری جدید این مدل را با نام ایکس۵۵ در ردیف تولید خود برای زمستان ۹۶ قرار داده است. مدتی نیز هست که تصاویری از یک نسخه مشکی رنگ تیگو ۵ جدید با پلاک تست فنی در رسانه های منتشر گردیده و به نظر تولید این محصول در کرمان قطعی شده است. نگاهی به تیگو ۵ ایکس یا ام وی ام ایکس۵۵ نشان می‌دهد این کراس‌اوور چینی ظاهری به مراتب بهتر از تیگو۷ داشته و بلوغ سازنده چینی را تایید می‌کند.

تیگو 5 جدیدی به ایران می‌آید

چری تیگو ۵ جدید که در اواسط سال ۲۰۱۷ میلادی (اردیبهشت ۹۶) به صورت رسمی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شده محصولی است روزآمد با ظاهری کاملا متفاوت از تیگو ۵ فعلی که کلاس کراس‌اوورهای کوچک مانند هیوندای توسان قرار داشته و از زبان طراحی برند چری بهره کافی برده است. پوزه این خودرو از چراغ‌هایی سه قسمتی و پویا، سپری حجیم و پف آلود، کاپوت کوتاه و یک جلوپنجره عضلانی مواج تشکیل شده تا شکل نهایی کار به صورت جالب‌تر از محصولات قبلی چری دربیاید. از تغییرات اساسی چری تیگو ۵ جدید فضای داخلی و طراحی کابین این خودرو است که کاملا متفاوت از نسل فعلی ساخته و طراحی شده تا چری هویتی کاملا مستقل را از خود نشان دهد. نگاهی به فضای داخلی خودرو نشان می‌دهد طراحی اتاق کاملا ساده و به دور از هیاهو نجام گرفته که گرچه به محقر جلوه دادن کنسول مرکزی ایکس۵۵ انجامیده اما احتمالا کار با داشبورد را ساده‌تر از همیشه می‌کند. پشت آمپر و نشانگرهای این محصول جدید چری نیز تقریبا همان چیزی است که قبلا نظیر آن را در سری گرانتر تیگو ۷ مشاهده کرده‌ایم.

تیگو 5 جدیدی به ایران می‌آید

پیشرانه در نظر گرفته شده برای این خودرو در چین همان موتور ۱٫۵ لیتری توربویی است که در ایران روی تیگو۷ سوار شده و با حداکثر توان ۱۴۸ اسب بخار عملکرد متوسطی دارد. البته شاید این خودرو در ایران با همان پیشرانه ۲ لیتری تنفس طبیعی موجود در نسل فعلی عرضه گردد. مدیران خودرو در خصوص قیمت و زمان عرضه این خودرو اطلاعاتی را منتشر نکرده است اما با توجه به رنج فعلی قیمت محصولات این خودرو و برخی شایعات، ایکس۵۵ جدید با قیمتی ۱۰۵ تا ۱۱۵ میلیونی به بازار عرضه شده و تا پایان سال نخستین نمونه‌های این محصول به خریداران تحویل می‌گردد. هنوز اما مشخص نیست ورود عمده خودروهای برند چری به رنج قیمتی بالای صد میلیون موفقیت آمیز خواهد بود یا روند افول این شرکت نوپا را کلید می‌زند. فعلا که بازار به مدل تیگو ۷ روی خوش نشان نداده است.

مهم‌ترین سیستم‌های ایمنی تاریخ خودروسازی

در طول تاریخ خودروسازی دنیا، امکانات مختلف ایمنی، رفاهی و فنی به مرور و پله پله ابداع شده اند و تا اجباری شدن آنها، راهی چندین ساله پیموده شده است. در این بین سیستم های ایمنی، بحثی جدا از وسایل و امکانات رفاهی و فنی دارند چرا که به مرور و با نمایش توانایی های خود، توسط دیگر شرکت های خودروسازی نیز مورد استفاده قرار می گیرند و معمولا بعد از مدتی و اثبات کارایی های آنها، از سوی دولت ها به عنوان استانداردهای اجباری برای نصب روی خودروها، تایید و ضروری می شوند.
در این مطلب نگاهی داریم به مهم ترین سیستم های ایمنی در طول تاریخ خودروسازی که هم به نوعی روند تکاملی ایمنی خودرو را نمایش می دهند و هم بیشترین اثر را در کاهش تصادفات و مرگ و میر سرنشینان و اشخاص ثالث داشته اند.

کمربند ایمنی

مهم ترین سیستم های ایمنی در تاریخ خودروسازی
هرچند شایعات زیادی این روزها در فضای مجازی مبنی بر ایرانی بودن مخترع کمربند ایمنی شنیده می شود اما باید بدانیم که اولین بار کمربند ایمنی در میانه قرن نوزدهم میلادی و توسط یک مهندس انگلیسی در نیویورک ثبت اختراع شده است. اما استفاده از این ابزار بسیار کارآمد برای بار اول در یک خودرو تولید انبوه، توسط شرکت های Nash در سال ۱۹۴۹ و فورد در سال ۱۹۵۵ صورت گرفته است که این رویه نیز بعد از انجام آزمایشاتی بود که توسط یک موسسه تحقیقاتی درباره میزان اثر نجات بخشی این قطعه روی سرنشینان خودرو صورت گرفت. قابل ذکر است که با وجود انواع و اقسام سیستم های ایمنی در خودروهای مدرن امروزی، هنوز هم کمربند ایمنی با بیش از ۵۰ درصد کاهش آسیب های ناشی از تصادف، بالاترین کارایی را داشته و این رقم برای ایربگ در حدود ۳۰ درصد تخمین زده می شود.

نقاط مچاله شونده

مهم ترین سیستم های ایمنی در تاریخ خودروسازی
در سال ۱۹۵۲ شرکت مرسدس بنز اقدام به طراحی اتاق W114 خود یا همان مرسدس معماری کرد که در طراحی آن برای اولین بار ایمنی غیرفعال بدنه را به صورت حرفه ای در پیش گرفت. همیشه سعی می شود که در تصادفات اتاق تا حد ممکن سالم باقی بماند و دماغه خودرو بیشترین انرژی جنبشی ایجاد شده در تصادف را جذب کرده تا کمترین اثر آن به کابین برسد. برای این کار باید از نقاط مچاله شونده و جاذب انرژی تصادف استفاده کرد و این طرحی بود که مرسدس برای اولین بار در بنز W114 پیاده کرد.

ترمزهای دیسکی

مهم ترین سیستم های ایمنی در تاریخ خودروسازی
با بالا رفتن سرعت خودروها به مرور زمان، نیاز به یک توقف سریع تر، کوتاه تر و ایمن تر به شدت حس می شد و این دقیقا مشکلی بود که در ترمزهای کاسه ای قابل رفع نبود. برای اولین بار از ترمزهای دیسکی در سال ۱۹۰۲ در بیرمنگام انگلیس رونمایی شد اما نبود تکنولوژی لازم برای ساخت انبوه این قطعه باعث شد تا ۵۱ سال بعد، برای اولین بار جگوار از ترمزهای دیسکی در خودرو مسابقه ای خود یعنی جگوار C-Type استفاده کند و در سال ۱۹۵۵ نیز، سیتروئن در خودرو لوکس DS استفاده از این تکنولوژی را برای اولین بار در یک خودرو تولید انبوه به کار بگیرد.

کمربند ایمنی سه نقطه ای

مهم ترین سیستم های ایمنی در تاریخ خودروسازی
کمربندهای امینی در ابتدا بسیار ساده بوده و از دو قسمت که به هم گیره می شدند، ساخته شده بود. این کمربندها آزادی عمل راننده و سرنشین را در حین سواری می گرفت و چون قابل تنظیم نبود، مشکلاتی نیز برای استفاده کنندگان به همراه داشت. تا اینکه در سال ۱۹۵۸ یکی از مهندسان ولوو به نام نیس بوهلین کمربند ایمنی سه نقطه ای را ابداع کرد و ولوو نیز به سرعت آن را به شکل یک استاندارد در محصولاتش به کار گرفت. بد نیست بدانیم که در انگلیس استفاده از کمربند ایمنی برای راننده و شاگرد از سال ۱۹۸۳ اجباری شد و از سال ۱۹۹۱ قانون استفاده از کمربند ایمنی در کل اروپا برای همه افراد داخل خودرو به تصویب رسید.

کیسه هوا

مهم ترین سیستم های ایمنی در تاریخ خودروسازی
ایربگ یا همان کیسه هوا در سال های دهه ۵۰ میلادی در آمریکا متولد شد اما در اروپا می توان گفت برای اولین بار به صورت کاملا جدی در دنیا، مرسدس بنز این تکنولوژی را روی خودروهای سواری اش به کار گرفت. این شرکت آلمانی در دهه ۸۰ میلادی از ایربگ در اس کلاس سری W126 خود استفاده کرد که در آن زمان یک آپشن انتخابی از سوی خریدار بود. بعد از مرسدس بنز، پورشه در محصول ۹۴۴ خود و بعد از آن نیز در هوندا لِجند از ایربگ این بار به صورت استاندارد و نه آپشن استفاده شد و کم کم با اثر نجات بخشی این قطعه، دیگر شرکت های خودروسازی نیز تا پایان قرن بیستم آن را در لیست وسایل ایمنی محصولاتشان حتی به صورت آپشن قرار دادند.

ترمز ضدقفل

مهم ترین سیستم های ایمنی در تاریخ خودروسازی
یکی از دلایل بروز تصادفات و سوانح در ترمزگیری های شدید ناشی از قفل شدن چرخ ها و خصوصا چرخ های محور جلو است که هم منجر به انحراف خودرو خواهدشد و هم قابلیت فرمان پذیری و هدایت خودرو را از راننده خواهدگرفت. مرسدس بنز که بیشترین نوآوری را در صنعت خودرو به نام خود ثبت کرده است، در سال ۱۹۷۸ استفاده از سیستم ترمز ضدقفل را در خودروهای سواری و به صورت تولید انبوه در دستور کار خود قرار داد و این در حالی بود که این سیستم قبلا برای هواپیماها و در سال ۱۹۲۹ معرفی شده بود. سیستم گفته شده توسط شرکت بوش که از توسعه دهندگان سیستم های مختلف خودرویی تا امروز در دنیا محسوب می شود، آماده شد و در ابتدا به صورت سفارشی برای اس کلاس W116 قابل خریداری بود و برای اولین بار نیز شرکت فورد در سال ۱۹۸۵ برای محصول گرانادای خود این سیستم را به صورت استاندارد عرضه کرد.

ایربگ عابر پیاده

مهم ترین سیستم های ایمنی در تاریخ خودروسازی
عابران پیاده در برخورد با خودرو روی درب موتور پرتاب می شوند و در اکثر مواقع با برخورد سر آنها با شیشه و یا انتهای درب موتور خودرو دچار آسیب های شدیدی به سر می شوند که در برخی حالات منجر به مرگ آنها نیز خواهدشد. ایربگ عابر پیاده راهکاری است که ولوو آن را در سال ۲۰۱۲ پیشنهاد داده و روی محصول V40 خود نیز استفاده از آن را آغاز کرده است. در این سیستم یک ایربگ در زیر درب موتور خودرو و متمایل به انتهای آن در حین تصادف باز می شود تا سر عابر پیاده بعد از برخورد با خودرو، به جای اصابت به شیشه روی آن قرار بگیرد و در این روش چون درب موتور نیز کمی زاویه گرفته و رو به بالا خواهدآمد، از شدت برخورد بدن عابر پیاده نیز کاسته می شود. ایربگ عابر پیاده برای سرعت های بالای ۵۰ کیلومتر در ساعت فعال می شود و تشخیص برخورد با عابر پیاده از برخورد با حیوان، خودرو و دیگر موانع به عهده ۷ سنسور قرار گرفته در دماغه خودرو است.

کروز کنترل تطبیقی

مهم ترین سیستم های ایمنی در تاریخ خودروسازی
کروز کنترل وظیفه حفظ سرعت خودرو در مسیر را دارد اما نکته مهم در این است که این سیستم جزو وسایل رفاهی خودرو دسته بندی می شود و اگر مانعی حین حرکت در مسیر خودرو ظاهر شود و راننده اقدام به کاهش سرعت نکند، برخورد با آن حتمی خواهدبود. اما نمونه تطبیقی که سرعت خود را می تواند با خودرو حلویی هماهنگ کند، توسط مرسدس بنز و روی کلاس اس و CL این شرکت در سال ۱۹۹۹ پیاده سازی شد که در هر دو حالت کاهش و یا افزایش سرعت خودرو جلویی، قابلیت هماهنگ کردن با آن را داشت. این کار توسط رادارهای قرار گرفته در دماغه خودرو صورت می گیرد و بعد از مرسدس بنز، جگوار نیز در کوپه اسپرتی خود یعنی XK از کروز کنترل تطبیقی در همان سال بهره گرفت.

برنامه کنترل پایداری

مهم ترین سیستم های ایمنی در تاریخ خودروسازی
فرض کنیم در یک پیچ در حال حرکت با خودرو هستیم و بنا به شرایط نوع حرکت و سرعت تردد و یا زاویه پیچ، خودرو در حال خروج به خارج مسیر است. این حالت می تواند برای مانوردادن در حین عبور از یک مانع و یا ترمزگیری در یک مسیر که شرایط همه چرخ ها یکسان نیست نیز اتفاق بیفتد چرا که در این حالت اگر همه چرخ ها نیروی ترمزی برابر دریافت کنند، چون سرعت متفاوتی در زمان پیچیدن دارند، خودرو دچار بی تعادلی خواهدشد. برنامه کنترل پایداری که با نام های ESC و ESP شناخته می شود، در سال ۱۹۹۵ توسط مرسدس بنز و ب ام و ابداع و اولین بار نیز بر روی اس کلاس و سری ۷ پیاده شد که کار آن، تشخیص تمایل خروج خودرو از مسیر بود و برای کنترل خودرو اقدام به ترمزگیری در چرخ ها به صورت مجزا کرده و با کنترل دریچه گاز، قدرت و گشتاور تولیدی موتور را نیز در اختیار می گرفت. با موفقیت های این دو شرکت آلمانی در توسعه این محصول، به سرعت تویوتا، آئودی و ولوو نیز از آن برای ساخته های خودشان استفاده کردند و از سال ۲۰۱۴ میلادی نیز، کلیه خودروهای تولیدی در قاره اروپا باید به این سیستم مجهز باشند.

سیستم اخطار خروج از خط

مهم ترین سیستم های ایمنی در تاریخ خودروسازی
بسیاری از تصادفات ناشی از خواب آلودگی راننده است که منجر به انحراف خودرو به طرفین و برخورد با موانع و یا خودروهای دیگر خواهدشد. شرکت سیتروئن در سال ۲۰۰۵ و در سه خودرو C5, C4 و  C6 خود از سیستمی استفاده کرد که خطوط جاده را اسکن کرده و در صورتی که خودرو از روی این خطوط بگذرد و آنها را قطع کند، به راننده اخطار می دهد و با لرزش صندلی و یا فرمان آن را از خواب آلودگی احتمالی بیدار می کند. امروزه بسیاری از خودروسازان اروپایی از این سیستم در ساخته های سبک و سنگین خود استفاده می کنند.

شورولت کوروت؛ ارزان ولی سریع و جسور

وب‌سایت خودرویی کار اند درایو اخیرا در یک بررسی طولانی سعی کرده تا به طور کامل، مدل ۲۰۱۷ شورولت کوروت را مورد ارزیابی قرار داده و کوروت ۲۰۱۷ را محصولی سریع و پر قدرت اما ارزان نامیده که با بدنه‌ای مملو از خطوط، همچنان سنت‌های قدیمی طراحی خود را حفظ کرده است. این خودرو بیشترین ارزش ممکن را در مقایسه با ویژگی‌های فنی‌اش دارد و حتی از برخی محصولات بی‌ارزش بازار نظیر خودروهای فولکس‌واگن هم خریدش به‌صرفه‌تر است.
کوروت که رقیب مستقیم خودروهایی نظیر پورشه ۹۱۱، لامبورگینی هوراکان، آستون مارتین ونتیج و مک لارن ۵۴۰ سی است، با قیمتی که اغلب نصف یا یک سوم هر یک از این محصولات است، شتابی بالاتر و لذتی بیشتر را در حین رانندگی به سرنشینان خود منتقل می‌کند و در عین حال از کیفیت ساخت بالایی نیز برخوردار است. موتور فوق‌العاده قوی این خودرو یک قاتل حرفه‌ای برای شکار اتومبیل‌های سریع برقی است. با داشتن پیشرانه ۴۵۵ اسب بخار هشت سیلندر و یک جعبه دنده ۸سرعته این وضعیت نیز عجیب نیست مخصوصا که موتور ۶٫۲ لیتری کوروت توان تولید ۶۲۳ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. کوروت در این تست توانست شتاب بالای خود را به کار اند درایو نشان داده و در کمتر از ۳٫۷ ثانیه سرعت ۱۰۰ کیلومتر را درنوردید. بررسی‌ها نشان می‌دهد کوروت فاصله یک چهارم مایل را با سرعتی معادل ۱۸۶ کیلومتر در زمان ۱۲٫۳ ثانیه طی کرده و از جگوار اف تایپ، پورشه باکستر اس و ب.ام.و ام ۳ سریع‌تر است.
با توجه بیشتر به بدنه کوروت، چیزی که در گام نخست بسیار جالب توجه بوده دقت بسیار بالایی است که طراحان کوروت در ساخت حجم کلی بدنه به کار گرفته‌اند و جالب است که کار اند درایو برای این پروسه عنوان طراحی جز به جز را برگزیده است. هواکش‌های کنار، خطوط متعدد، رکاب‌های کناری، جلوپنجره تیز، چراغ‌های بومرنگی در کنار خم جذاب بخش عقب و کاپوت پر تلاطم جلو همه و همه از کار طاقت‌فرسایی خبر می‌دهد که طراحان شورولت روی فرم بدنه کوروت انجام داده‌اند و نتیجه خوبی نیز به دست آورده‌اند. جالب است که با وجود قیمت پایین کوروت، این خودرو در افکار عمومی محصولی به غایت گران به نظر می‌رسد و هیچکس از عامه فکرش را هم نمی‌کند که این سوپراسپورت آمریکایی فقط ۵۰ هزار دلار قیمت دارد.
ارزان ولی سریع و جسور
یک نکته مثبت دیگر درباره طراحی کوروت این است که نمونه کابریو این خودرو به لطف طراحی دقیق جنرال موتورز راننده را قادر می‌سازد تا در تنها ۲۱ ثانیه سقف را حتی در سرعت‌های بالای ۴۰ کیلومتر جمع کرده و از هوای مطبوع در سرعت‌های بالا لذت ببرد. با اینکه کابین فضای چندانی برای گنجاندن وسایل اضافی ندارد اما برای دو نفر به اندازه کافی جا دارد. طراحی داخلی نیز علیرغم همه انتقاداتی که به آن می‌شود کاربردی است و کابین مملو از سیستم‌های نوین اطلاعاتی، سرگرمی و ارتباطی است. داشتن اندروید اوتو، اپل کار پلی، پورت ایوایکس و یواس‌بی در کنار سیستم رهیاب جهانی و دستیار سیستم صوتی باعث شده تا به دلیل ارگونومی مناسب داشبورد، استفاده از کابین کوروت به لذتی بی بدیل منجر گردد.
مصرف سوخت خودرو بسته به حضور در معابر شهری یا جاده‌های بین شهری بین ۹ تا ۱۵ لیتر در نوسان است که واقعا بالاست با این حال نباید فراموش کرد که کوروت ZO6 شتاب و سرعت کم‌نظیر خود را مدیون همین موتور حجیم و پرمصرف است. در عین حال این خودرو در مقایسه با رقبای اروپایی وضعیت به نسبت بهتری دارد و میزان سوختی که به صورت ترکیبی مصرف می‌کند از آئودی تی‌تی آر.اس و ب.ام.و ام ۳ بهتر و کمتر است.
طول، عرض و ارتفاع نمونه تارگای این خودروی اسپورت و سریع به ترتیب ۴٫۴۸، ۱٫۸۷ و ۱٫۲۴ متر بوده در حالی که عرض مدل گرند اسپورت با حدود ۸سانتی‌متر افزایش، به ۱٫۹۵ رسیده است. این خودرو در واقع نسبت به سوپراسپورت‌های دو نفره هم‌رده طولی کمتر دارد. گرچه با این تفاسیر کوروت را می‌توان خودرویی در قد و قواره جگوار اف-تایپ دانست که با اختلافی فاحش نسبت به آئودی تی تی و پورشه باکستر اس، خودرویی است کوچک که تقریبا ۲۰ سانتی‌متر از ب.ام.و ام ۳ کوتاه‌تر است.
ارزان ولی سریع و جسور
ایمنی کوروت به لطف انواع و اقسام ترمز و بدنه‌ای مستحکم و سبک، یکی از بهترین‌ها در کلاس خود است و تقریبا می‌توان آن را ایمن‌ترین محصول این رده دانست. در عین حال هیچ یک از خودروهای تولید محدود اسپورت در این رده توسط موسسات ایمنی آزمایش نمی‌شوند گرچه محصولات اروپایی و به طور ویژه خودروهای آلمانی همچنان در رقابت تنگاتنگ با کوروت هستند و در این زمینه دست از تلاش برنداشته و به لحاظ ایمنی وضعیت مناسبی د‌ارند. کوروت که در این بخش نمره کامل یا ۵ ستاره را دریافت کرده، در بخش خدمات پس از فروش وضعیت متوسطی دارد و با اینکه همه محصولات هم‌رده به گارانتی‎‌های ۴ و ۵ ساله روی آورده‌اند، شورولت همچنان تنها تا ۳ سال به خریداران کوروت گارانتی ارائه می‌کند که چندان مناسب نیست.
ارزان ولی سریع و جسور
در نهایت اینکه کار اند درایو در بحث نمره‌دهی به این خودرو سعی کرده بسیار دقیق عمل کند و با تقسیم‌بندی موارد مختلف، مجموعه در ۹ بخش به نمره‌دهی پرداخته است.  نمره این خودرو در بخش‌های طراحی بدنه، موتور و گیربکس، عملکرد فنی و سطح پایداری، ایمنی، سیستم‌های اطلاعاتی و سرگرمی ۵ستاره کامل بوده و در ۴ بخش طراحی داخلی، کارایی اقتصادی موتور، خدمات پس از فروش و گنجایش و فضای سرنشینان به ترتیب ۳٫۵، ۳٫۵ ، ۴ و ۴ ستاره کسب کرده است تا در نهایت کار اند درایو به این اتومبیل اسپورت وحشی نمره کامل ۵ ستاره بدهد.
در نهایت اینکه کار اند درایو پیشنهاد می‌کند در صورتی که تمایل دارید طعم تند یک سوپراسپورت واقعی را بچشید حتما نمونه استینگری یا ZO7 را امتحان کنید که با قدرت ۶۵۰ اسب بخار تقریبا یک غول واقعی است و با پرداختی کمتر از ۷۰ هزار دلار قابل خریداری است.

عکسهای اولین خودروی سوپر اسپرت ایرانی

به تازگی تصاویری نه چندان واضح از یک خودروی سوپراسپرت در شبکه‌های مجازی منتشر شده است. خودرویی که طبق گفته مدیران این شرکت اولین سوپراسپرت ساخته شده در ایران است.
 نام این خودرو فینیکس (Phoenix) است. فینیکس به معنای سیمرغ  و توسط شرکت سیروان موتورز طراحی و ساخته شده است. خودرویی که تمام مراحل ساخت آن بدست مهندسین شایسته و تلاشگر ایرانی ساخته شده است.
هدف این شرکت ورود به دنیای فناوری و تکنولوژی های نوین در زمینه های مختلف نظیر ساخت ربات‌های صنعتی، طراحی و ساخت خودروهای سوپر اسپرت و تولید انرژی پاک است.
سوپر اسپرت ایرانی
سوپر اسپرت ایرانی
تولید فینیکس محدود به چند دستگاه در سال برای بازار داخلی و خارجی است و بعد از آن سیروان موتورز خودروی سوپر اسپرت دیگری طراحی و در دست ساخته قرار خواهد داد. نام این خودرو از الهام گرفته از پرنده شاهین است. این پرنده در ایران باستان نماد قدرت و تعالی است همچنین از آیرودینامیک خوب این پرنده در طراحی بدنه این خودرو الگو برداری شده است تا علاوه بر استفاده از نماد ایران کهن به جهت بیان قدمت این کشور، طراحی فنی بدنه نیز تهی از ابتکار و خلاقیت نباشد. این سوپر خودرو تماما بر اساس اصول مهندسی مدرن صنعت خودروسازی و با الگوی کیفیت و منطبق بر معیارهای استاندارد جهانی در این صنعت، طراحی و در حال پیش رفت است.
تصاویر/ اولین خودروی سوپر اسپرت ایرانی
سیروان موتورز از شش سال قبل زیرساخت‌های لازم را برای تولید فینیکس آماده کرده و از سال گذشته پروژه ساخت سوپر اسپرت را به جدیت به پیش برده است. پلتفرم فینیکس با رعایت کلیه استانداردهای فنی، با ترکیبی از متریال الیاف با کیفیت کربن، کربن کولار، آلومینیوم و تیتانیوم طراحی شده است و از نظر فنی توسط یک شرکت بزرگ خودروسازی آلمانی در آلمان مورد ارزیابی و بررسی قرارگرفته و موفق به تایید این شرکت معتبر شده است. در ادامه به معرفی بخش از مشخصات فنی این خودرو می پردازیم.
سیستم تعلیق
فینیکس مجهز به سیستم تعلیق فوق پیشرفته ی نیمه مستقل الکترومغناطیسی Double A arm multi link با الهام از خودروهای مسابقه ای فرمول یک (F-R-I-C-S ) است، سیستم تعلیق هوشمند فینیکس علاوه بر فرمان پذیری و کنترل قابل توجه در سرعت بالا و تماس موثر لاستیک چرخ بر سطح جاده و عملکرد سریع سیستم، خودرو سریعتر و پایدارتر خود را با جاده هماهنگ می کند و نوسانات و ارتعاشات وارد به چرخ ها را به خوبی جذب و آن را تبدیل به انرژی می کند. همچنین از کمک های مغناطیسی و سیستم کنترل داینامیک لحظه ایی بهره می برد تا پایداری و لذت رانندگی و ایمنی بالایی به این سوپراسپرت ببخشد.
تصاویر/ اولین خودروی سوپر اسپرت ایرانی
شاسی
شاسی فینیکس سه تیکه و کاملا طراحی شده برای سیروان موتورز است، بخش میانی که کابین است، از الیاف با کیفیت کربن(C-F-R-P) و کربن کولار بوده در ستون ها و استراکچر داخلی کابین از آلیاژ تیتانیوم استفاده می شود، پارت جلوی و عقب شاسی نیز از آلیاژ آلومینیوم بوده که موجب کاهش وزن چشمگیری در این خودرو می شود.
دیسک‌ها
فینیکس از دیسک های پیشرفته ی C –Si-C سرامیک کربنی برخودار است که موجب حذف سیستم های کمکی ترمز و کاهش وزن این قطعه به میران ۵۰ درصد شده و عملکرد ترمز را به دلیل مقاومت بالا در برابر حرارت تا ۳۰ درصد افزایش می دهد و کاملا بدون صدا و در شرایط بد آب و هوایی بسیار موثر هستند.
تصاویر/ اولین خودروی سوپر اسپرت ایرانی
پیشرانه
این خودرو از دو پیشرانه ی قدرتمند به صورت هیبرید برخوردار است، پیشرانه ی اول این خودرو برای بازار داخلی و خارجی متفاوت در نظر گرفته شده است، برای بازار خارجی از یک پیشرانه ی بنزینی ۸ سیلندر ۶٫۲ لیتری با دو توربو شارژر  استفاده شده است. پیشرانه دوم به صورت انحصاری توسط سیروان موتورز ساخته شده است. این پیشرانه ی هیبرید از سیستم پیشرفته ی Hight Tech-Flow Tech (هوای فشرده) با نام اختصاری C-A-H-S (کمپرس ایر هیبرید سیستم) است که یکی از دستاوردهای نوین شرکت و صنعت خودرو سازی است که به صورت کاملا انحصاری در دنیا در اختیار سیروان موتورز است.
گیربکس
فینیکس مجهز به گیربکس دو کلاچه (DCT) بلوک الومینیوم ۷ سرعته است که سرعت تعویض دنده از یک پلک بر هم زدن سریعتر عمل می کند و همچنین بدون قطع نیرو از موتور به چرخها می تواند دنده را تغییر دهد.
رونمایی و تصاویر منتشر شده
سوپراسپرت در حال تکمیل مراحل خود است و تا زمان رونمایی رسمی امکان انتشار عکس های کامل از این محصول وجود ندارد، در غیر این صورت بعد از انتشار عکس، رونمایی رسمی معنایی نخواهد داشت ولی به تدریج تصاویری از قسمت های مختلفی برای پاسخ به کنجکاوی هموطنان عزیز در آینده ای نزدیک منتشر خواهد شد.
به دلیل دشواری های پروژه با توجه به تمام محدودیتها و سیاست شرکت برای حفظ کیفیت، در حال حاضر تاریخ دقیق رونمایی مشخص نشده است، اما تلاش شرک این است که با سه شیفت تایم کاری هر چه زودتر محصول را به صورت رسمی در سال جدید رونمایی کند.

بررسی رنو مگان جدید خودرویی با طعم آتش

اگر فکر می کنید خودروهای جمع و جور فرانسوی، محصولاتی صرفا اقتصادی هستند که تنها به درد حمل افراد و اشیا می خورند به این ارقام توجه کنید: شتاب صفر تا ۱۰۰ زیر ۶ ثانیه ای، بیشینه سرعت ۲۵۴ کیلومتر بر ساعت، قدرت ۲۸۰ اسب بخاری در کنار ۳۹۰ نیوتون متر گشتاور که از دور موتور ۳۰۰۰ تا ۵۰۰۰ دور در دقیقه در دسترس راننده خواهد بود و در نهایت تیراژ تولید تنها ۵۰۰ دستگاهی.
بررسی رنو مگان جدید
بررسی رنو مگان جدید
به گزارش فرادید، همه اینها گویای این مسئله هستند که رنو مگان RS یک رنو عادی و محصولی صرفا اقتصادی که از محصولات کمپانی رنو انتظار داریم نیست. شرکت رنو محصول جدید خود را بر پایه نسخه استاندارد رنو مگان (که پیش از این به معرفی کامل آن پرداخته بودیم) طراحی و تولید کرده است. این هاچ‌بک آتشین مجهز به یک پیشرانه ۸/۱ لیتری توربوشارژردار است که توانایی تولید ۲۸۰ اسب بخار قدرت را دارد. رقمی که برای محصولی در این کلاس کافی به نظر می رسد. قدرت تولیدی جدیدترین نسخه مگان نسبت به نسل پیشین آن، ۱۵ اسب بخار افزایش داشته است. پیشرانه پرتوان این خودرو هر اسب بخار قدرت تولیدی را به رقم قابل توجه هر ۵٫۰۹ کیلوگرم از وزن خودرو اختصاص می دهد که در مقایسه با نسبت قدرت به وزن رقبایی چون «سیتروئن DS3 Racing» و «اپل آسترا OPC» رکورد قابل توجهی به شمار می آید. پس از آغاز حرکت با مگان RS-Trophy تنها به ۹/۵ ثانیه زمان نیاز دارید تا عقربه سرعت سنج خودرو را بر روی عدد ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت مشاهده کنید.
رنو مگان با طعم آتش
علاوه بر آن به لطف چیدمان و تنظیمات کاملا متفاوت شاسی و مجموعه سیستم تعلیق مگان RS-Trophy که توسط مهندسان بخش «مسابقات» کمپانی رنو طراحی و اجرا شده است، این خودرو توانایی دستیابی به سرعت بالای ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت را خواهد داشت. همچنین به موارد ذکر شده، وجود سامانه مدیریت لغزش دیفرانسل به همراه لاستیک های مسابقه ای Potenza ساخت شرکت بریجیستون را اضافه کنید تا دریابید فلسفه ساخت این خودرو دستیابی به بالاترین میزان هیجان و لذت رانندگی در مقابل پول پرداختی است. اما رنو مگان RS جدید در کنار بهره گیری از شخصیتی خاص که گویی تنها برای پیست رقابت ساخته و پرداخته شده است، چندان هم از عناصر تعریف شده یک خودرو خیابانی فاصله نگرفته است.
رنو مگان با طعم آتش
میزان مصرف سوخت ۲/۸ لیتری در هر ۱۰۰ کیلومتر از مسیر پیمایش در سیکل ترکیبی و میزان آلایندگی این خودرو که در هر کیلومتر از مسیر پیمایش ۱۹۰ گرم گاز Co2 تولید و منتشر می سازد بیانگر این مسئله است که مهندسان رنو بیش از آنکه تلاش خود را متوجه دستیابی به ارقام هیجان انگیز سازند، به دنبال ساخت خودرویی خیابانی همراه با قابلیت های دینامیکی نزدیک به سوپراسپورت های چند صد هزار دلاری بوده اند. از تفاوت های ظاهری این کوچولوی تند و تیز فرانسوی با دیگر برادران خود میتوان به سقف سیاه رنگ، اسپویلر عقب، چراغ های جلو با طیف روشنایی LED، برچسب های بدنه و همچنین رینگ های ۱۹ اینچی به رنگ مشکی مات اشاره نمود. همچنین صندلی های اسپرت Recaro با روکش چرم به همراه غربیلک فرمان دست دوز چرمی از مهم ترین تفاوت های فضای داخل کابین RS-Trophy نسبت به دیگر مدل های «مگان» محسوب می شوند.
رنو مگان با طعم آتش
هنوز از قیمت احتمالی این هاچ بک تند و تیز اطلاعاتی دقیقی منتشر نشده اما شنبده ها حاکی از این است که فروش این محصول در بازارهای اروپایی از دسامبر ۲۰۱۷ (پاییز سال جاری) با قیمت زیر ۴۰ هزار یورو شروع خواهد شد.

رونمایی از مدل جدید S کلاس کوپه و کبریولت مرسدس‌بنز

لوکس، زیبا، مطمئن. مرسدس هر اتاق عجیب‌وغریبی را هم که طراحی کند، این سه صفت را در بطن محصولاتش قرار می‌دهد. این شرکت آلمانی به تازگی از جدیدترین مدل S کلاس خود رونمایی کرده است.
حالا حسابش را کنید وقتی صحبت از لوکس‌ترین محصول این شرکت آلمانی یعنی S کلاس به میان بیاید، چطور ظاهر می‌شود؟ مرسدس‌بنز به تازگی از مدل ۲۰۱۸ اس کلاس در دو کلاس اسپرت کوپه و کبریولت (کروک) رونمایی کرده است.
در مدل جدید این کلاس، شاهد تحولات عظیم طراحی و فنی نیستیم، بلکه مرسدس تلاش کرده تا مدل ۲۰۱۸ اس کلاس را به‌روز رسانی کند. مثلا ظاهر درون چراغ‌ها جدیدتر شده و مرسدس از فُرم جدید سپر در محصول جدیدش استفاده کرده است.
مرسدس‌بنز
مرسدس‌بنز
نمای پشتی به زبان طراحی محصولات جدید مرسدس نزدیک‌ شده است؛ چراغ‌های کشیده و باریک OLED که برای عده‌ای یادآور خودروهای ژاپنی اسپرت است. از تجهیزات داخلی هیجان‌انگیز این خودرو می‌توانیم به کلیدهای پشت فرمان لمسی و نمایشگرهای ۱۲٫۳ اینچی دوگانه به عنوان سیستم مالتی مدیا و صفحه کیلومتر اشاره کنیم.

گفته می‌شود که نسخه مخصوص بازار اروپا به عنوان مدل S450 4matic در اختیار مشتریان علاقمند قرار می‌گیرد. این مدل به پیشرانه‌ی ۶ سیلندر خورجینی با حجم ۳ لیتر مجهز شده که از سیستم پرخوران توربوشارژر هم بهره می‌برد.

توان حدودی این خودرو ۳۶۲ اسب‌بخار و گشتاور آن ۵۰۰ نیوتون‌متر اعلام شده است. هم‌چنین قرار است مدل S550 به پیشرانه‌ی ۸ سیلندر خورجینی و حجم ۴ لیتر در اختیار مشتریان قرار بگیرد. این پیشرانه توانی معادل ۴۶۳ اسب‌بخار و گشتاور ۷۰۰ نیوتون‌متر دارد که می‌تواند ظرف ۴٫۵ ثانیه از حال سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند. مدل دیگری که به عنوان S63 عرضه می‌شود، از پیشرانه‌ی مشابه اما با توان ۶۰۳ اسب‌بخار و گشتاور نیوتون‌متر بهره می‌برد.

در نهایت قوی‌ترین مدل قدرتمند این خانواده، S65 نام دارد؛ خودروی قدرتمندی که یک پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر خورجینی با حجم ۶ لیتر مجهز به سیستم پرخوران تویین‌توربو است. این پیشرانه‌ی توانمند می‌تواند قدرتی معادل ۶۲۱ اسب‌بخار و گشتاور نیوتون‌متر تولید کند. تمام مدل‌ها به جعبه‌دنده‌ی ۹ سرعته‌ی خودکار مجهز شده‌اند. البته مرسدس‌ برای مدل قدرتمند خود یعنی S65 استثنا قائل شده و یک جعبه‌دنده‌ی ۷ سرعته‌ی خودکار برای آن درنظر گرفته است. در ادامه با تصاویر بیشتر از این آلمانی هیجان‌انگیز همراه باشید.